2009 I30 Kamber Ayari Hakkinda

Slm arkadasl 2007-2011 arasi i30 larda ön ve arka tekerlerde kamber ayari yapiliyormu.

 

Bende 2009 İ30 var hiç duymadım, ne lastikleri değiştirdiğim yerde ne de serviste

 

Hocam model yılı belirterek bu soruyu sormanızı anlayamadım , önden çekişli ve arkadan itişli tüm araçlarda kamber ayarı ve toe ayarları yapılmaktadır. Sizin aracınızın bilgileri PC ye girildikten sonra yapılacak ayarlar limitler dahilinde yapılır..

 

i20 i30 Accent ve bunun gibi birçok otomobilde kamber ayarı yok abi, direksiyon rotu yani toe açısı haricinde ölçülerde problem görüldüğü zaman şaseciye yönlendiriyorlar bu durumda da açıların ve ölçülerin tutmamasına neden olan ilgili parçalar ya değiştirilecek yada travers, trayler kolu, salıncak, amortisör kulesi gibi parçalara pek te kolay olmayan hassas işlemler yapılıyor, preste düzeltme çektirme pul ilave etme vs. gibi.

Rot ayarı yapılan bir yerde yada basit bir garajda birkaç takım araç gereç ile bu otomobillere yapılabilecek olan kolay ayar toe ayarı ancak bunun dışında kamber, kaster, yerden yükseklik vs. ayarı için ekstra işlemler gerekiyor. Haliyle bu durumda toe açısı dışındaki herşey ayar olmaktan çıkıyor aslında, çünki kamber ayarını bu şartlarda geri eski haline getirmek çok uzun iş.

Ön tekerleği çift salıncak olan ve altyapısı elverişli olan bazı otomobillerde kolay kamber ayarı ve diğer ayarlar vardır.

Kamber ayarı olmayan alttan tek salıncaklı mcpherson ilkesine göre süspansiyonu olan otomobillere sık sık ayar yapılacak ise ekseni değiştirilebilen amortisör kulesi takılabilir arkalara bunu yapmak imkansız gibi çünki davlumbaz ebatları ve arkadaki boyutlar kurtarmayabilir bu durumda kalıcı değişiklik gibi olan bir işlem yapıyorlar arka porya göbeklerinin aks taşıyıcılarının alt civatalarına pul takıyorlar.

 

binek otomobilde -1.5 derece üzeri kamber pek önerilmez yurtdışı forumlardaki tunerların yazılarına bakabilirsiniz, kamber arttıkça viraj dönüşlerinde dıştaki lastiğe binen yanal yüke karşılık lastik tabanı yere paralel basar haliyle viraj hakimiyeti artar ancak düz giderken çekiş ve frenleme kötüleşir, kamber azaltılırsa çekiş ve frenleme iyileşir ancak yüksek hızda viraj dönüşlerinde lastik yanakları kıvrılarak lastik tabanının şeklini bozduğundan viraj hakimiyeti kötüleşir.

Kamber arttırmak lastik ömrünü ciddi ölçüde azaltır, kamber olan lastikte normalden daha düşük basınçlar kullanmak zorundasınız kamber verilmiş tekerlekler ile virajlarda lastik tabanı daha fazla sürtünme direncine maruz kaldığı için kamber olan lastik düzensiz şekilde çok fazla ısınır içerideki hava basıncı uzun vadede mesela pistte turluyorsanız çok artar, bu yüzden basınç -0,3 -0,5 kamberde 32psi ise -2 derecelik bir kamberde 26-27psi gibi yapılır böylece kamber açısı arttırılmış tekerleklerin çekiş ve frenlemesini iyileştirir ancak o lastikleri kısa sürede çöpe atarsınız.

Lastik üreticisinin izin vermediği kadar fazla ölçüde kamber açısını o tekerleğe uygulayamazsınız aksi durumda lastik yüksek hızda giderken çok ısınarak jant kenarından yada taban ile sırt arasındaki omuz kısmından yarılıp patlar. Bu açılar slick taban lastik kullanan binek otomobil pist yarışlarında -2,5 -3 dereceyi pek geçmez, Formula 1 gibi bir seride ise maksimum -3,5 derecedir, sürekli sola doğru viraj dönerek oval pistte yarış yapan amerikan ulusal yarışları yani Nascar ve Indycar gibi serilerde sol ön lastik +1 derece dışa sağ ön lastik ise -3,5 ila -4 derece içeriye doğru kamber ayarlanır sürücüler bu araçlar ile oval pistte düzlükte düz giderken direksiyonu hafif sağa dönük tutarlar çünki sola çeker.

Olay sadece kamber ayarı yapmakla bitmiyor ön düzen geometrisi kamber ayarı yapıldığı zaman diğer açıların da buna göre optimize edilmesini gerektirir.

 

Tesekkurler gayet verimli bilgiler edindim amacim lastigi yatirmak deil rot balans ayarlarinda kanber kaster ayari oldugunu hep duydugumdan rotcuma onlarada bakiormusunuz ayrini yapiormusunuz dedim oda bu araclarda bu ayar yok dedi oyuzden sordum cok tesekkurler