Yokuş aşağı viteste yakıt tüketimi sorunu

Merhaba arkadaşlarAracım 2013 i20 crdi sense modeli yeni sayılır daha 7.000 km de geçenlerde yokuş aşağı inerken gaza basmadan yaptığım bi inişte anlık yakıt tüketimi 1-2 lt gibi bi değer gösteriyorduaraç kendini gazlıyordu. boşa aldığımda boşta gösterdiği değer 5-6 lt normalde 0.5-1 lt arası gösterirdi ve devir saati rölanti devrindeydivitese takıp biraz gaza dokununca 10 lt leri geçtiğini farkettimdaha sonra durup motoruna filan baktım ama garip bişey yoktusonra çalıştırıp yola devam edince aynı sorun oluşmadı

 

böyle bi durumda ne yapmam gerekir şimdiden tesekkür ederim

 

Söylediklerinizi aracımda deneyeceğim... Ona göre bilgi veririm... Bakalım benimkinde ne oluyor...

 

Forum kuralları gereği komple büyük harf kullanmak yasaktır. Başlığınızı düzenliyorum.

 

yokuş aşagı viteste inerken araç sadece rolanti degeri kadar yakıt harcıyor ama atıyorum 80 km hızla ilerliyor yol bilgisayarı dogal olarak 100km yolu 1-2 litre ile gideceğini hesaplıyor. fakat boşa aldıgınızda araç yine aynı yakıtı harcasada sanırım hızı okuyamıyor ve sanki kırmızı ışıkta bekliyormuşcasına yakıt degeri artıyor. ama 10 lt degerleri sizin aracınız için çok yüksek degerler

yaşadıgınız olay belki tek seferlik bir durumda olabilir. Selim bey deneme yapınca durum daha da netleşir sanırım

 

Araba yokuşu aşağı vitesteyken ve ayağımız gaz pedalında değilken, rölantide ki tüketimden daha az Bi tüketim yapıyormuş, bu yüzden arabayı boşa almayın ,hem yakıt açısından hem de fren mesafesi güvenlik vs. Açısından diyor ileri sürüş uzmanları.

Tapatalk

 

araç boştayken nasıl daha fazla yakıt harcıyor anlamadım yada bu olay benim getzde yok yeni nesiller daha farklıdır belki.şöyle bi test yaptım arabada gaz bitti yani gaza az dokunsam benzine atacak kendini.bayır aşa süzülüyorum hızım 80 km falan araç boştayken lpgde süzülüp gidiyor sonra vitesi 5e takıyorum gaza hiç dokunmuyorum tak lpgden benzine geçiyor.o halde benim araba boştayken daha az yakıyor.

 

Bugün i20 Troy 1.4 benzinli aracımda dediklerinizi yaptım...

Öncelikle araç sabah motor soğukken ilk çalıştırıldığında devir bandı 1000 d/d nin biraz üstünde, anlık yakıt gösterme ekranı 0-10-20-30 yazan kısım tamamını gösteriyor... Yani ölçüm yapmıyor...

Araç herhangi bir viteste gaz pedalından ayağınızı çekip akışına bıraktığınızda anlık yakıt tüketim değeri 0 evet 0 sıfır olarak görünüyor devir bandı yaptığınız hıza göre 2000-2500 gibi rakamlardan aşağıya doğru yada sabit kalıyor....

Aracınızı boş vitese atıp akışına bıraktığınızda anlık yakıt tüketim değeri 0-10-20-30 göstergesinde 0-3 arasında çeşitli değerlere yükselip düşüyor... Devir bandı ise 1000 d/d kın altında kalıyor...

Viteste iken araç hızını koruma yada yavaşlama eğilimi gösterirken, boşta kendi çapında süzülmeye devam ediyor...

Benim şahsi fikrim güvenlik amaçlı yokuş inişlerinde boş vitese atmamanızdır... Hem anlık yakıt tüketim değeri de 0 (sıfır) göstermektedir...

 

güzel bi örnek yokuş yukarı motor tekeri çevirir yokuş aşşağı teker motoru ama debriyaja basıp bağlantıyı koparırsanız ha yokuş aşşağı iniyo olun ha kırmızı ışıkta bekliyo olun rolanti yakıtını yakar araba

 

bende getz var. kullanım kitapçığında yokuş aşağı boş vites te inmeyin de uyarıyor. mutlaka vites te iken inilmesi gerektğine de ekliyor.

 

Araç hız kontrolünün yapılabilmesi için... Boş viteste hızla ivmelenen aracı durdurmak hele ki motor da stop ederse daha zor olacağını bildiklerinden ötürü... Viteste ki araç stop etmez...

 

4 e 5 e atin inin ehliyet derslerinde bile bosta kullanmayin diye uyarirlar arabaya da zarari var

HTC One cihazımdan gönderildi

 

Admiremde benzin pompasini durduran dugme var yani depodan gelen yakit kesiliyor yokus asagi inerken vitesde gaza basmadanpompayi.durduruca araaba normal gidiyor ama bosaatinca hemen motor istop ediyor vitesde inerken araba yakit gelmedigi halde calismaya devam ediyor yani vitesde inerken araba yakit yakmiyor ve vitesde inmek surus guvenligi icin gerekli

 

enjeksiyon sistemli olsun yeni nesil dizeller olsun motor devri rölantiye gelene kadar enjektörler manifolda yada silindire yakıt püskürtmez, motor sadece hava ile dolar kompresyon yapar havayı dışarı atar bu esnada yakıt deposundaki pompa çalışmaya devam eder ancak şu bilinmelidir ki enjektör raylarına gelen yakıt eğer enjektörler tarafından püskürtülmez ise raydaki çekvalf tarafından ikinci bir tahliye borusu tarafından yakıt deposuna geri döner, bu arada enjektörler gaz pedalının bağlı olduğu emme manifoldu hava giriş klapesine bitişik monte edilen gaz kelebeği konum sensörünüzden komut alarak çalışır ve enjektör iğnesi elektrikli bir valf biçimindedir enjektördede tıpkı sargılı bir bobin gibi manyetik düzenek bulunur yakıt püskürteceği zaman bu elektrikli nüveye elektrik gider iğne açılır enjektör püskürtür, motor kaputunu açında gördüğünüz enjektörlerin üzerindeki fiş biçimindeki kablolu soketlerin manası budur püskürtme komutunu iletmek siz gaza basmadığınız sürece yada motor rölanti devrine inmediği sürece motor yakıt harcamaz, artık dizel motorlarda nüveli enjektörlere sahip olduğuna göre onlarda yakıtı silindire bu şekilde yollamaktadırlar kullandığımız CRDİ yani Common Rail Diesel İnjection sistemi de bu şekildedir ve Bosch lisanslı bir sistemdir bu.

yokuş aşağı viteste inilirken eğer motor devri atıyorum 1500-2000RPM in üzerinde ise ECU yani beyin enjektörlerin yakıt üfleme komutunu keser bunun için ekstra bir düzenek bulunmaz, ECU motor devrini ve gaz pedalı konumunu bildiği için kendisi yapar bu işi

dolayısıyla hayli eğimli bir yokuşu inerken temel kural çok basittir: o yokuşu hangi vitesle çıktıysanız o vitesle inmelisiniz bu kadarda basit ayrıca viteste inmek çok daha az fren yapacağınız manasına geldiği için fren diskleriniz 200-300 C sıcaklıklara ulaşmayacak frenlerin ömrü ve performansı inilen yokuştan sonra ideal halde kalacak ve hyundai lerin zaten kolay çarpılıp burkulan salgı yapabilen disklerini hatta orjinal balatalarınızı çooook uzun vadede kullanabileceksiniz demektir tıpkı benim gibi yokuş aşağı inerken 2000-2500 devir gören bir motorada hiçbirşey olmayacaktır çünki kuru havayı sirkulasyon ettirerek hem pistonların tepe kısımlarının soğumasına yardımcı olacaksınız hem motor yağlama işlemini zaten o esnada da yerine tam manasıyla getirmeye devam edecektir ve turbo bir motora sahipseniz turbo salyangozunuzdaki türbininiz eksoz basıncı ile dönmeye devam ettiği için o da rölantinin sıcak ve turboyu döndüremeyecek basıncı ile donakalmayacak eksoz sisteminiz intercooler varsa intercoolerınız soğuk kalacak daha az yıpranacaktır ve aşırı beslemeli sistemler sıcağını atıp yağlamasını yaparak uzun ömürlü kalacaktır.

herkesin beklediği bilgiyi de vereyim: viteste inerseniz az yakarsınızhatta o esnada klima açıksa içerisini dahi bedavaya soğutursunuz

eğer en yüksek viteste dahi inilemeyecek çok tatlı bir yokuş varsa anca o zaman boş vites abartmadan kullanılabilir.

eskiden karbüratör vardı gaza basılmasada yokuşlar viteste inilsede en minimumu rölanti devrinde harcadığı kadar yakıt yakmaya devam ederdi o yüzden yokuşlarda herkes boşa alırdı vitesi fakat bu trend 90 larda kaldı