2000 devir olmadan 274 beygire ulaşıyor, benmi yanlış gördüm? bunu yakıtı nasıl acaba https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif
anladığım olması gerekenden daha büyük turbo takıp belirli devirin üstünde turbo giriş basıncını kontrol ederek daha fazla beygir gücü oluşmasını, daha fazla yakıt yanmasını ve turbo-lag dediğimiz gecikmeyi engellemişler. teorik olarak çok güzel ama uygulamada da görmek gerekli.
bu sistemin babası porsche 911 turbo ve gt2 de var diye biliyorum..vgt(variable geometric turbo) değişken geomrtrili turbo..zaten hyundai ile porsche çok bilgi transferi yapıyor bildiğim kadarıyla..tabi o turbo nun fiyatı bi yeni sonatadan bi tanealır...turbo araçların en büyük sıkıntısı düşük devirlerdedir..araç torkunu artırıp devir yükslince ancak devreye girer...bu turboda her zaman aynı basınç ayağının altında..
Motorun GDI-Turbo olması daha önemli. Yanma odasındaki basınçlı hava sübap kapandıktan sonra sıkışmaya başlıyor ve tepe noktasına yaklaşırken 2. enjeksiyon yapılıyor. Mesele o muazzam basınç oluşmuş yanma odasına yakıt spreylemekte. Yakıtın basıncını siz hesap edin.
tabiki turbo demek basınç demek havanın o basınçla sıkışması demek mutlaka enjeksiyonun da o basınca dayanacak bir sistemde yapılmasını gerektirir..serdar bey bu arada benim şu merkezi kilit işinde servise mi gidiyim ne diyorsunuz.?
Neden sakıncalı olabilir mesela? Ayrıca 2000 devirde peak olan motor gücü değil aracı torku. Bu sebepledir ki aracın katalogdaki 100 km tüketimi değeri sadece 10,7 lt. Düzenleyen : Murat1
Alt devirlerdeki yüksek güç iyi bir süspansüyon sistemiyle yere aktarılıyorsa ş.içinde sorun yoktur bu konuda sonatanın sıkıntı çekmeyeceğini düşünüyorum.Ancak daha önce başka marka bir araçta böyle bir şey yaşadığımı belirtmeliyim.