Yeni Elantra(2016) 1.6 Cvvt Yokuş Performansı Ve Far

Herkese Merhaba. Mart 2017'de 2016 model Benzinli Düz vites Elantra aldım. Hyundai Elantra ile ilgili bilgi almak isterken bu forumu buldum, biraz inceledim ve üye olarak aranıza katıldım. Herkese kazasız, belasız güzel günler diliyorum.
Elantra'yı yeni yeni tanıma aşamasındayım. Yokuşların dik ve çok olduğu bir şehirde yaşıyorum. Dik yokuşlarda eğer araç 1. viteste yaklaşık 4.000 devire ulaşmadan 2. vitese geçiş yaparsam yani aracı kaptırmazsam 2. viteste yokuşu çıkmak mümkün olmuyor araç yığılıyor, adeta gaz yemiyor ve mutlaka vites küçültmek zorunda olduğunuzu hissettiriyor. Önceki aracım Seat İbiza 1.2 TSİ DSG idi. Aynı yokuşlarda ben adeta İbizayı kontrol etmekte zorlanıyordum. Açıkçası yokuşları kontrollü çıkmam gerekiyordu, yokuşta hızlanıyordum. Ancak Elantra ile bunu yapamıyorum. İbiza 1.2 TSi motor 105 Hp-175 Nm tork ve turbolu bir araçtı. Elantra 1.6 CVVT motor 127 Hp-155Nm torka sahip.
Önceki aracımın performansını ve ivmelenmesini beklemiyorum Elantra'dan. ibiza B sınıfı küçük bir araçtı, ancak Elantra ile Yokuştaki bu yığılma canımı sıkmadı değil. Bu konu hakkında görüşlerinizi merak ediyorum. Bir problem olduğunu zannetmiyorum ancak sebebini de merak etmiyor değilim.
Bu arada yağışlı havada uzun yolculuk yapma durumum olmuştu, gece yolculuğunda fark ettim ki kısa ve uzun far performansı benim açımdan hayal kırıklığı oldu. Bu konuda da görüşleriniz ve Far ile ilgili yapılabilecekler (iyileştirme) konusunda tecrübeli kullanıcılardan görüşlerini almak isterim.
Herkese kazasız sürüşler...

 

kardeş öncelikle hayırlı olsun.Allah kazasız belasız günlerde kullanmayı nasip eylesin.
benim anlamadığım elantra ile nasıl bir yığılma oluyor yojuş çıkarken.
Bende era 1.6 cvvt 112 hp benzinli.Yokuşlarda herhangi bir sıkıntı yaşamıyorum Tam tersi gaza bastıkça da daha gaz istiyor araç
Dizel yada küçük motorlu benzinli araçlarda kullandım ve yokuşlarda gerçekten motor boğulma yapıyor ve senin dediğin devirleri yapıyorum.
Ama ben kendi aracımda yokuş yada rampa çıkarken 3 bin devir üstüne çok nadir çıkıyorum

 

Merhaba, teşekkür ederim. Anlatmak istediğim dik bir yokuşta yeterli ivmelenme gerçekleşmediyse, ki bu 2. vites için 2.000-2.500 devir, 2.000 devirin altında 2.viteste ve yokuşa başlamışsanız araç o yokuşu çkmıyor. Ha 2.500 devir ve üzerinde sorun yaratmıyor. Anlatmak istediğim bu. Fırsat bulabilirsem videosunu çekerek paylaşmaya çalışırım.

 

hayırlı olsun 1.2 tsi aşırı beslemeli ve alt devirler itibari ile torku dolu dolu devir donduğunden yüksek devire gerek kalmadan yurur

fakat elantra atmosferik ve devir çevirmeniz gereken bir araç , 155nm tork normalde yeterli fakat yüksek devirde verdiği için 4-5 bin devir çevirtmeniz normal

aydınlatma için ise başlangıç olarak bosch h90 plus gibi yüksek performanslı ampul ile bir sure deneme yapmanızı tavsiye ederim

 

tsi turbo sayesinde 1600 devirde 175nm torka ulaşıyor ve 7 ileri dsg
cvvt 4800 de 160nm torka ulaşıyor 6 ileri düz

 

atmosferik ve turbo motorun farkı işte

 

Aradaki fark turbodan kaynaklı, vites küçültmek bir sorun ya da yakinilacak bir durum değil.

 

Aynı aracı kullanıyorum dik yokusta sorun yaşamıyorum.Tabi düz yolda sürdüğünüz gibi sürerseniz yığılır. Atmosferik motorun ivmelenmesini ve beygiri hissettirecek devri yakalamanız gerekir.

 

Arkadaşlar da belirtmiş elantra atmosferik bir araç.Diğer atmosferik araçlar gibi maksimum torku çok daha geç devirlerde elde ediyor dizel ve turbo benzinli araçlara göre.İbizanızın modelini bilmediğim için en son kasayı örnek alıyorum.Son kasa 1.2 ibiza 160 NM torku 1400-3500 devirde veriyor. Elantra 155 NM tork üretiyor.Bu değerlere bakınca aradaki fark 5 NM gibi gözükebilir ama elantra 4850 devirde bu torku veriyor.Tahminim İbizanın çevirdiği devir max 4500-5000dir. Elantranın 6500 olması lazım.2 aracın motorları - şanzımanı arasında çalışma prensibi olarak ciddi farklar var.Gücü erken üretip ileri devirlerde kaybeden bir araçla gücü kademe kademe yükseltip devrinin sonuna doğru tavan yapan bir aracı alt devirlerde kıyaslarsanız 2. araca (yani elantraya) çok büyük haksızlık edersiniz ) Bence aracınızdan keyif almaya devam edin motorların çalışma prensibi araçtan soğumak için bir neden değil.Araca alıştıkça daha da keyif alacağınıza eminim. Kazasız belasız keyifli sürüşler.

 

Yokuşlarda alt devirlerde kuvvet için turbo beslemeli motor ama uzun yolda bastıkça uzayan bir araba için atmosferik motor. Şahsen tercihim dizel 255 nm tork ile yokuşta rakip tanımam sizin araba da devri iyi verin her türlü gider

 

merhaba yeni elantra benzinli otomatik kullananınız var mı acaba ? merak ettiğim vites aralıkları. örneğin 100-110 ve 120km hızlarda devir göstergesi ne oluyor.
Manuel vites kullanlar da yazabilirse cok iyi olur.
teşekkürler.

 

Bir yerde anlaşalım.
Hyundayi ve Kia nın atmosferik basınçlı DOHC motorları en iyi torkunu 3000 d/dk da verir.

1. 2. 3. vitesleri 3000 d/dk larda atarsanız farkı fark edeceksiniz.

Ancak 2014 sonrası motorlarda CVVT Değişken zamanlı supap teknolojisi
http://www.ototeknikveri.com/haber/315/hyundainin-yeni-14-d-cvvt-motorun-farkliliklari
ile yakıt tasarrufu ve edüşük emisyon vaadetmiştir.

Aşağıdaki bilgilere göre,

Elantra 2016 model 1.6 127 HP 155 NTork

Motor Silindir Hacmi (cc) 1.591

Maksimum Güç (ps / rpm) 127 / 6.300
Maksimum Tork (Nm / rpm) 155 / 4.850

Amca diyor ki,
en yüksek torku : 4850 d/dk da benden alırsın.
o tüm beygirlerin koşması da ancak : 6300 d/dk da başlar.

Bu CVVT akıllı supap teknolojisi denilen teknoloji gereği olur. yani,
YAKIT TASARRUFU için subaplar akıllı kullanılır.

Altınızdaki araç, yakıt, konfor, güvenlik, sorunsuzluk dolu bir AILE aracıdır.

Cebiniz yormak isterseniz tork için 5000 d/dk dan aşağı tutmayın.

 

Aradaki farkın tek sebebi atmosferik besleme sıkıştırma oranı ve turbo beslemedeki sıkıştırma oranından kaynaklanıyor. Turbo beslemeli araçlar düşük devirde yüksek sıkıştırma oranına sahip olduğu için ihtiyaç duyulan tork değerini de düşük devirde alabilmektedir. Bu da aracın daha düşük devirlerde daha yüksek çekiş gücüne sahip olması demektir. Aynı değerleri atmosferik beslemede alabilmek için ise motorun çok daha yüksek devirlerde çalışması gerek. Yani yaşadığın şey tamamen olağan bir şey.