VGT nedir.......

VGT turbo'da kullanılan bir sistemdir, bilmeyenler için turbo havayı sıkıştırarak silindirlerin içine gönderen bir sistemdir, ancak normalde alt devirlerde etkisi yoktur, performansını tam olarak hissetmek için motorun üst devirlere çıkması gerekmektedir, bu durumda alt devirlerde'de performans alabilmek için VGT sistemi geliştirilmiştir, çalışma prensibide alt devirlerde kanatçıklar kapanarak daha fazla havayı silindirleregöndermektir, ancak üst devirlere çıkıldıkça bu hava miktarı motora fazla gelmekte ve motorun yıpranmasına sebep olmaktadır, bu durumda üst devirlere çıkıldıkça bu hava miktarının düşürülmesi gerekmektedir, işte bu problemi ortadan kaldırmak içinde üst devirlere çıkıldıkça kanatçıklar açılmakta ve turbonun bastığı hava miktarı düşürülmektedir. Bu sistemede VGT yani "değişgen geometrili turbo" denmektedir...Motorla hiç bir alakası yoktur, ikisi beraber kullanılması durumunda "VGT turbolu motor" demekte fayda vardır...

 

Turboların 2bin devirden sonra devreye girdiği söylenir. Bu devrin altında gitmekle yakıt tüketimi artıyormudur?

 

VGT sisteminde, türbin dışında beraberce hareket eden kapakçıklar bulunur. Bunlar Açık-kapalı ve arada çeşitli pozisyonlar alarak turbonun en verimli şekilde çalışmasını sağlarlar. Bakınız aşağıdaki resimler.

VGT sistemi olmadan, başlıca 2 tip turbo kullanılırdı binek araçlarda (helen de kullanılıyor). (Çift turboları falanesgeçelim.).
1. Tip küçük turbo: Küçük ve hafif olan bu turbo, az ekzos basınçlarında yani düşük devirlerde kolayca dönerek , turbo lag denilen olayı minimize eder. Böylece turbo alt devrilerden itibaren devreye girer ve araca esneklik sağlar. Fakat devir yükseldikçe ürettiği basınç motora az geleceği için fazla bir güç artışı sağlamaz. Büyük salon tip araçlarda kullanılır çoğunlukla.
2. Tip turbo büyük turbo: Devreye girmesi için üst devrilere çıkılması ve yeterli ekzos basıncının sağlanması gereklidir. Devreye girince ani ve fazla bir güç artışı çıkarır. Fakat düşük devirlerde yok gibi birşeydir. Çünkü turboyu verimli çevirebilecek ekzos hızı oluşmamıştır. Daha çok spor otolarda kullanılır.

Şimdi VGT denen olayda: ECU ya bağlı sistem dıştaki kapakçıkları kontrol eder. Düşük devirlerde kapaçıklar kapalıdır(az açıktır) ve ekzos gazı bu dar aralıktan geçerken hızı artar ve turbonun türbininiverimli hıza yakın konumda çevirmeye başlar. Motor hızı (deviri) arttıkça ekzos gazının artık yeterli hızı ve gücü vardır ve kapaklar tamamen açılır. Böylelikle turbo tüm gücünü sergiler. Bu VGTsistemi, turbonun biraz daha esnek ve daha düşük devirlerde iş görmesini sağlar. Birebir basılan hava miktarı ile değil de, türbin dönme hızına ulaşmasıyla ilgili bir sistemdir.

Bu resimde kapakçıklar kapalı



Bu resimde de açık durum.



Düzenleyen : bsdera

 

Teknik detaylar pratikte görülemediğinden konuya hakimiyeti zayıflatıyor. Sonuçta VGT sayesinde şehir içinde hızlanma öncesi veya 2bin devir altlarında da turbodan yararlanabiliyormuyuz. ?

 

Serdar Çavuşoğlu'nun da yazdığı gibi VGT (variable geometry turbo=değişken geometrili turbo) düşük devirlerde turbodan biraz daha fazla verim sağlar. Yani turbo, düşük devirlerde sanki daha küçük bir turboymuş gibi çalışıp motorun daha erken toparlanmasını ve esnek olmasını sağlar. Turbonun maksimum devirdeki maksimum gücüne bir katkısı yoktur.

Ama şu var. Tamamen teorik konuşuyorum. Araba düşük devirlerde can çekişmesin ve en azından 1700-1900 devirlerinde toparlanmaya başlasın diye sabit geometrili küçük çap turbo koyacağına, daha büyük çaplı VGT turbo konulabilir. Böylelikle düşük devirlerde aynı esnekliği veren 2 turbodan VGT olan yüksek devirde çapı daha büyük olduğu için daha fazla performans verebilir.

Turbo, motor çalışmasıyla beraber devreye girer dolayısıyla her zaman turbodan faydalanırsın ama çoğu turbo 1750-1900 devirden itibaren fark ettirmeye başlıyor. Yani verim sağlıyor. Ama bu birazda arabanın toplam karakteristiğine bağlı. Senin arabanla ilgili pek bilgim yok https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley6.gif. Getz kullananlar tecrübeleriyle daha fazla yardımcı olabilirler. Eralarda 2000 devirden sonra fark hissedilir oluyor.

Düzenleyen : bsdera

 

Genelde 2000'li devirlerin altında motor atmosferik olarak çalışır, yani turbodan gelen hava turbosuzmuş gibidir, devir yükseldikçe egzost gazları arttığından turbonun çarkları daha hızlı döner ve turbo atmosferik emişin üzerinde hava basmaya başlar, buda performansın artmasını sağlar, sonuçta turbonun performansı egzost gazlarının çıkış miktarına bağlıdır, eğer egzost çıkışını turbodan ayırırsanız turbo hiç bir işe yaramaz..neticede turbonun performans verebilmesi için motorun 2000'li devirlerin üzerine çıkması gerekmektedir'ki turbonun çarklarını atmosferik olarak emilen havanın üzerinde çıkarabilecek dönüşü yakalayabilsin...

 

bilgiler için tşk ederim vgt nedir dendiğinde kem küm yapmıcam sayenizde

 

Merhabalar benim 2005. Accent admire var araba soğukken hiç bir sıkıntı yok ama hararet göstergesi ortaya geldiğin aracı performansla sürmeye başlayınca 2000-2700 devirleri arasında fiiirrrr diye bir ses var 2700 devri geçince kesiyor.acaba su ara turboyla alakalı bir bakım şartmı. Herhangi bir devir kaybı yok, 6 vites olsa at ben gidecem diyor araç.

 

Modeli tam belirtmedim accent 2005 crdi admire

 

Turbo ile ilgili bir sorun var.

D2533 cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

 

Siz daha büyük bir sorun oluşmadan turbonuzu gösterin.

 

Hyundai nin kullanmis olduğu VGT turbolar hangi.marka

 

Garrett

 

konudaki mesajlar mı silindi

 

reklama izin verilmediği için silinmiş. sizin de zaten bu sistemin doğru olmadığını yazan mesajınızda web adresi ve video vardı. aynı amaca hizmet etmesin diye kaldırılmış.

 

ben adamların teknik anlatımından hiçbirşey anlamadım zaten, mantık ötesi

 

nedir bu hidrojenmiş lpg miş elektriklimiş? arabaya binen adam seve seve gazlayacak yaktığı benzinin mazotun parasını da paşa paşa verecek. Binek bir otomobildeki dört zamanlı içten yanmalı motorun hakkı sıvı petrol yakıttır. Bunun dışındakiler hem motora hem otomobile büyük haksızlıktır.

Garrett, HKS, Aem, Turbonetics, Honeywell vs.vs. Değişken geometrili turbo iyidir hoşdur ama banena.