tsi motorlar hakkinda "piston kırılması"

Merhaba arkadaslar cok uzun zamandir tsi motorlarda ve dsg sanzimanlarda birçok sikinti oldugunu duymussunuzdur.
Çalıştım sirkette bircok arkadasimda vw marka otomobiller var ve bunlar surekli ufak tefek sorunlar vermekteydi.
Dun arkadaşlarimin birinin vw tiguan 2011 39.000 km 1.4tsi 150 ps 4motion araci duz yolda birden bir ses ardindan sarsintili calismaya baslamis . Araci çekici ile servise goturmus .ardindan biz sizi arariz diye gondermusler.
Bu sabah aradilar. Aracta pistonlardan birinde kompresyon kayibi oldugunu yani pistonun kirildigini soylediler.
Beraber anadolu yakasina gecip vw acar servisine gittik.
Maliyet en az 10.000 tl dediler.
Serviste calisan bir tanidik bulduk.
Motor ustasi parcalari servisten alip disaridan yapmata anlasildi.
Maliyet 4.500 _5.000 tl civari.
Bu arada yaklasik 6 saat kadar serviste kaldik.
En az 6 tane pistonu kirik tsi arac vardi .
6000 km passat cc den polo tsilere kadar.
Adamlarin soyldigi bu ayda enaz 150 tane tsi arac piston kirma . Turbo patlatma .yag yakma ve dsg Mekatronik arzasi yuzunden tamir goruyor.
Ve tum tsi 122 hp uzeri araclar sorunludur.
Bu gun olmazsa yarin mutlaka patlayacaktir.
Dediler.
Sebep ise 122 hp den sonra tek turbo basinci yetmedigi bunun icin kompresyon veya 2. Bi turbo besleme elde ettikleri ve tsi motorlarin aliminyum yapisi dolayisiyla fazla mukavemetli olmadiklar ve bukadar basinci motorlarin kaldiramadigini soylediler.
Sadece 2015 itibari ile yeni tsi lerde bir duzine revize yapildigi ve dsglerde hala kuru kavrama yuzunden yuksek isi ile devrelerin yandigi ve mekronik arizalar cozulemedigi ve hala devam ettigini uzulerek soylediler...yani acikcasi tsi ve dsg yerine dizel veya atmosferik ve duz sanziman arac onerdikletini vw yetkililerinden duydum ve hayrete dustum. .tum vw hayranlarina duyrulur;(

 

adamlar için sıkıntı yok, garanti filan hallolur. o değilde benim boşline(trendline) passat hayalim vardı biraz forumlarına baktım o çok beğendiğim, bakıp bakıp özendiğim araba kalıbının arabası değilmiş, 80-100km hızdan sonra sürücü tarafından rüzgar alıyormuş hemde trendline'dan highline kadar hepsinde varmış, öğrenince yıkıldım resmen. hatta objektif bir kullanıcının yorumu vardı ki hepten soğuttu. paylaşayım mı bilemedim şimdi, doğru olmaz belki.
bize de dsg için "sorun azalmakla birlikte devam ediyor" demişlerdi.

 

Dsg konusunda söylenenler doğrudur, ama tsi piston kırma durumunu ilkez duydum. Bizde bir kaç kişi wos wos cu var ama 3 yıldır ne sorun duyduk ne başaka bişiy.

 

Ben birazdaha uzatayim.gordugum olaylari.
Is yerindeki arkadaslarimin yasadigi vw maceralari....
2014 seat leon fr 1.4 tsi 140 hp 6000 km yag azaltma problemi ..arac izlemede..

2011 tiguan 1.4 tsi 150 hp piston kirma tamirde 5000 tl masraf

2010 tsi dsg jetta . Mekatronik ariza 1900 tl oda iyi niyet musteri indirimi ile tamir gördü suan maşallah ii gibi

2013 golf 1.2 tsi 105 veya 110 hp yag eksiltme sorunu .oda gozlemde tutuluyor.

2011 polo gti dsg 180 hp yag yakma yuzunden 2012 yilinda avek oto tarafindan iade alinip yerine 2012 model polo 1.4 85 hp dsg fun édition modelle takas arti bir miktar para iadesi

Yine ve son
2012 sciroco 1.4 160hp dsg sanziman arizasi mekatronik ariza ve devam eden vites kitleme problemi hala devam ediyor..

Bu kadar tesaduf olamaz bence ve sahipleri hala en azindan birkaci hala araclarini savunması beni çıldırtiyor ;((

 

Piston kirma yalnizca 150 hp ustu modellerde ozellikle 4 ceker modellerde ozellikle tiguan ve passat cc lerde daha cok gozukuyormus.
2 tane gözümle gordum.
Ve bunu servis kabul ediyor.

 

Tsi de yağ yakma meşhur zaten. Polo 20 küsür bin km de kavrama değişti. Kuzende Q7 var 2011 model 120bin km de servis yolunu çok seviyor şu an satılık. Enişte de yeni 1.2 tsi dsg aldı, bakalım.

 

Bunlar hep devletin saçma politikaları yüzünden. 1300 ve üzeri arabaya tonla vergi koyarsan, saçma sapan uydurma arabaları türkiye pazarına yollarlar. Tiguanın normali 2 litre turbo dizel üretiliyor. Birde CC nasıl 1.2 tsi motorla yürütülmeye çalışılıyor aklım almıyor. Alman vergi sisteminin türkiyeye adapte edilmesi gerek

 

kardeşimde polo tdi dsg var, 100.000 i geçti son 20.000 km dir yazılımlı olmasına rağmen sorunsuz, peder beyin octavia 1.6 tdi dsg var 80.000 km oda sorunsuz.

yazılanlara göre biz şanslıyız sanırım, sorun çıkarmadan kullanırız umarım..

 

1.4 tsi var cc de.

 

Zaten sorun

TSİ modellerinde , TDİ modellerde değil.

 

Ufak bir yanlış anımsama ,

 

Evet sorun tsi lerde tdi lerde bi sikinti yok. Gibi

 

Bizim saha uzmanımız, Passat 2,0 tdi DSG kullanıyor. Her gün bir fiil araç sürüyor. Araba 160,000 km tepdi. Birde kazası var. Solu komple boydan boya toplama . Ama araba onarıldı. Aynı dsg aynı motor aynene devam ..

 

Piston kırılmasını bende eski Bmw E30 aracımda yaşadım, araç 15.5 normal dereceli egzantrik 4000dd da 18.5 19 sıkıştırma oranlarını görüyordu.
Benzinli araçta bu sıkıştırma oranı dizel krank ve dereceli egzantrik mili sayesinde elde ediliyor. Bu sıkıştırma yanlış yakıt karışımı olduğunda detenasyon ve akabinde piston kırılmasına sebebiyet veriyordu.

1.4 araç 150 ps olabilmesi için uzun strok yüksek sıkıştırma ister bakımsız bir araçta bu tarz problemlerin olma olasılığı yükselir yada aracı aşırı sıkıştırmak ve anlık kesiciye düşmesiylede olabilir diye düşünüyorum.

Kompresyon kaybı piston parçalarının sübaptan çıkarken takılıp sübap yamulmasından oluşabilir, segmanın kırılmasından oluşabilir, tekleme piston parçalarının bujiyi kırmasıyla oluşabilir, bunlara zarar vermeyip hissedilmeyede bilir.

 

e zaten şişirme motorun bir yerde patlayacağı belliydi. neden dizelde 1.6 tdi 105 hp olarak üretiliyor ? yada passatta 120 yaptılar. benzinlide hem 1.4 hem de 180 hp insanı şaşırtıyor. bu kadar şişirme bir motorda ancak buraya kadar götürür...

 

Bu iyiymiş...

 

Şöförün bacak hareketi ve yanında oturan kadınla bakışmaları olayın boyutunu gözler önüne seriyor.

 

Dsg sanzimanlar icin mekatronik arizasi ve sorunlar azalsada devam ediyor yazilmis. Bende onlara istinaden yazmistim.