Getz 6. Vitesi Istemesi

Yok devirli kullanılır değil de devrinde kullanılır denmiştir dizel araç için.
En yüksek torku çoğu dizel araç 1700-2500 devir aralığında verir, daha yüksek devirlerde motorun verdiği tork ciddi biçimde düşer.



Şurada mesela i30 1.6 CRDi motorun tork-beygir-devir grafiği var. 3000 devirden sonra turuncu grafikte görüldüğü gibi motorun verdiği tork ciddi biçimde düşüşe geçiyor.

 

doğru aynen bu şekilde yüksek devirli değilde devrinde kullanılması güzeldir keşke dizel otomatiklerde CVT şanzıman olsa 1800 devire gaz pedalıyla sabitleyip 30km den 130km ye kadar 1800 sabit devirde giderdi, ama şu anki teknolojide sanki pek mümkün değil gibi çünki dizelin torku o kayışı kopartır diye belki pek fazla marka ve modelde dizel otomatik CVT araba pek yok hatta hiç yok gibi

bu paylaştığınız sitenin grafikleri diğer kullanıcılar tarafından görüntülenemez ben eskiden çok paylaşırdım evet şu an grafik değerleri görünmüyor yalnızca grafiğin kendisi var

Turbolu motorun tork eğrisi uzun devir yolu boyunca alt devirlerde çok yükselip sürekli yüksek ve sabit değerlerde kalıyor, devir çok yükselirse tork birden düşüyor atalet momenti ile yük binene kadar daha götürür ama iyi değil tabi, tasarımsal olan subap zamanlaması kayıpları, yakıtın yanma hızı kayıpları gibi nedenlerle maksimum devir aşıldığı zaman tork ve güç düşer demişti okuldaki motor öğretmeni

 

Orjinal hava filtresini yetkili servisten mi temin ediyorsunuz

 

yetkili servisten alıyordum, nadiren dış piyasada bulunabiliyor.

 

İnternette bulamadim valla

 

cvt şanzımanda sabit bir dişli oranı yok.diğer şanzımanlarla karıştırmayın derim.
gaza basışınıza,ağırlığa,yol durumuna göre 2000devirde 100de görebilirsiniz 130da

 

2000 in altinda vites yukseltmeyin diyolar mesela. Ama benim arabada eco mode var. 1500 de ust vites istiyor. O yuzden hic sallamiyorum eco modu. Vites degistirme araliklari sizce ne olmali (duz yol icin)

 

Ben 2300 2500 de yukseltiyorum vitesi . Devir 1500 1700 dusunce vitesi dusuyorum

 

Ben de oyle yapiyorum da bakalim @muhendus bey kardesimiz ne diyecek. Yine bir grafik gelir belki

 

aracı hissedin derim

 

CVT aslında motorsiklet şanzımanıdır hatta scooter şanzımanıdır, değil mi abi?

Bu şekilde kullanılması gayet güzel 1500-2500 ideal bir aralık, ara sıra kısa süreliğine 3000-3500 belki olabilir maksat eksoz emisyon sistemleri temizlensin

 

E peki araci kac bin devirde kullanmaliyiz
2500 sabit devir mi tutmaliyiz
Yoksa 70-80 de giderken 5. Vitese atip 2000 devirde mi gitmeliyiz

 

2000 devirin altında vites yükseltip gaza basınca 1300 devirlerde motor iyice sıkışır gaz pedalına bastıkça eksoz turboya daha çok basmaya başlar turbo türbini çok hızlanır ama krank ilk anda kadar hızlanmaz, neticede o esnada turbo ile yürürsünüz ve bu şekilde iken krank çıkışı sadece tork verir fazla devir vermez ve turbo ya yazık olur. dizeli devrinde kullanma muhabbeti bundan geliyor turbo yoksa bunlara pek gerek yok. turbosuz dizeller gaza aniden abanınca genelde siyah duman atar titrer homurdanarak devirlenir o yüzden dizellerdeki turbo performanstan ziyade emisyon kontrolü ve kullanım esnekliği için var.

hem krank mili çıkışı hem turbo türbini ahenkle çalışması lazım ortalama bir turbo basıncı ve motoru yormayan bir krank mili devri her zaman iyi olur.

Ancak düşük devirlerde vites yükselttikten sonra ultra ekonomik biçimde gaza çok çok az basarsanız yavaş hızlanırken motor devri düşük olsa bile turbo basıncı birden bire çok fazla artmaz.

Turbolu ve manuel vitesli otomobili kullanmak iyi bir kabiliyet ister zordur nasıl olsa yürüyor maaşallah diye düşük devirde gazlamaya alışırsanız turbo kısa sürede yıpranır. O yüzden turbo varsa otomatik vites olması iyidir.

demekki turbo varsa ani hızlanma yapmadan önce yada yokuş çıkmadan önce bir alt vitese geçmek iyiymiş, motor devri yol durumuna göre yükseldikten sonra bir sonraki vitese geçilir ise düşük devirlere inipte gaza iyice abanılmayacaksa vites yükseltilebilir. Yada hızlanırken illa büyük viteste kalınacak ise yavaş yavaş hızlanmak gerekiyor.

 

2.3. vites 2000de değişirim.araç yüklü olur yokuş çıkarım 2500de değişirim.

3. vitesi 2500 gibi değişirim 4 de atarım.çünkü 4. vites 2000altında devri yakalamasın diye.
2.3. vites 1500 altına düşmem
4.5.6. yıda 2000 altına düşürmem.

yani arabanızı tanımanız lazım.nerde ne tepki vericeğini bilmek lazım.

gazlıcaksam 2400-2500den sonra 4300-4400e kadar dip gaz

 

Bunun belli bir standardı yok, aracın yük durumuna, yolun durumuna göre değişir.
1 yolcuyla daha düşük devir kurtarabilirken 4 yolcuyla kurtarmayabilir. Temel prensip aracı hissetmek, vites attığında motor vuruntuya düşüyor ve uğultulu sesler geliyorsa doğru devri bulmadan vites atmışsındır. Tatlı bir eğimle inerken 2000 devrin altında da vites büyütülebilir, bazen araç ağırdır ve yol yukarı eğimlidir o zaman 2500 devirde yetersiz kalabilir.

Önemli olan aynı hızı mümkün olan en üst viteste gidebilmek ve aracın maksimum tork aralığında kalabilmek.

@erenuzel41 aslında CVT şanzumanlı dizel otomatik araçlarda var, Nissan Qasqai ve XTrail lerde yanlış bilmiyorsam dCi motor ve CVT şanzuman var.