Dizel Accent Blue Düşünüyorum Ama ?

2014 1.6 crdi otomatik biz var, baz paket. Gecen sene 60 bin de aldim 85000 oldu. Cok memnunum bagaji yeterli 4 kisiyede guzel ve rahat bir ic mekan sunuyor. Arizasiz guzel bir arac. Tavsiye ederim. 120 den sonra yol sesi aliyor evet am ben genelde sakin kulandigimdan 90 i gecmem ve yol sesinden hic rahatsiz olmadim simdiye kadar.

Fiyatlarrda benim aracin piyasa degeri 47000 tl suan ben biraz daha fazla verip almistim.

SM-P580 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

@sipartacus @omerercan @VVadam @BAGKUR @Murat @emirhancakir @mehmetalagöz @Larano

Eyvallah arkadaşlar yorumlar için kafamda çoğu şey oturdu zaten tip olarak hoşuma giden bi araç ama eşim içinde otomatik olsun istediğim için birde hiç otomatik arabam olmadı ama şirketin araçlarını kullandım kullanmasını biliyorum
mesela ; 2016 toyota corolla 1.4 dizel otomatik 4 ileri kullandım örnek olarak yokuş yukarı yada düz yolda vites atarken hissediyorsun hatta yığılma yapıyor ve bende E ye alıyorum öyle kullanıyorum işte korkum bütün 4 vitesli arabalar böylemi sanırım 2000 devirde vites atıyorlarmış
Kafamı rahatlatmayan bu Blue yarı otomatik 4 vites ve sanırım dct tam otomatikleri 7 vites ama hangisi kullanımda ve sorun çıkarma da iyidir.
yani mesela 2014 model yarı otomatik 4 ileri vites 128 bg bi Accent Blue 90.000 km de alınabilirmi? beni 4 vites olması geçiş ve yakıtı korkutuyor.

 

@ahmetsagdic şimdi hyundaide yarı otomatik ya da otomatikleştirilmiş şanzıman yok. Tam otomatik 4ileri ya da dct çift kavrama bulunmakta. Dct almadım ama 10gün kadar dizel focus powershift kullandım, sürmesi çok keyifli, rüştünü ispatlarsa bu çift kavramlar kimse başka şanzıman almaz. Gelelim tam otomatik şanzımana mümkün değil yığılmaz nitekim vites küçültme imkanınız var heleki dizel olursa tadından yenmez, şu bir gerçek ki atmosferik motor yokuşta illaki devirden düşecek. Tam otomatik şanzıman tercih ettim, yine alacak olsam ki aklımda var yine tam otomatik şanzıman tercih ederim. Varsın 1-2 lt fazla yaksın, yok balata ısındı, yok mekatronik yok balata arızası bence şu anda en iyisi bu, ilerde sorunlar çözülürse çift kavrama tek seçenek olur.

 

2016 1.6 dziel DCT prime sıfır olarak aldım.
1.4 benzinli yarı otomatik puntom vardı. Buna geçince çok iyi geldi.

-Öncelikle yol tutuş ve süspansiyon konusunda bir sıkıntı yaşamadım. Lastikleri değiştirdikten sonra.
-İstanbul-Edirne arası 10 dakikalığına 200 km. hız yaptım herhangi bir sapma veya titreme görmedim. Ok gibi gidiyor.
-Şehir içi de hızlı girdiğim virajlarda herhangi bir savrulma veya kayma ile karşılaşmadım.
-Motor dizel olmasına rağmen çok canlı ve hızlı tepki veriyor. (Dizel Renault Fluence kullandım o çok hantal geldi)
-300 tork 136 beygir rampalar ve sollamalarda inanılmaz keyif veriyor.
-Şanzuman 7 ileri olduğu için düşük devirde güçlü ve tasarruflu oluyor. Çift kavrama olduğu için bayır aşağı ve yukarı vites geçişlerinde
silkeleme veya yığılma yok. Gayet seri ve sarsıntısız vites geçişleri var. CitroenC3 , puntoevo vs. yarı otomatiklerdeki gibi bayır aşağı ve yukarı
vites sabit kalıp araba yüksek devirde ciyak ciyak bağırmıyor.
-Yakıt konusnda benim ölçümlerim:
Şehirler arası 90-120 km. hızları arasında sakin kullanımla klima açık 4.6-4.8 litre arası
Şehirler arası 120-180 km. hızları arasında agrasif kullanımda klima açık 5.2-6.5 litre arası
Şehir içi aşırı yoğun durkalk trafikte 6.8-7.2 litre arası
-Araç B segmenti olmasına rağmen Segmentine göre çok geniş. C segmentinden pek bir farkı yok.
-Eski modellerini bilemiyorum ama ses yalıtımı bence çok iyi. 120km. den sonra aynalardan hafif rüzgar sesi gelmeye başlıyor ama rahatsız edici değil.
-Süpervizyon gösterge paneli çok şık görünüyor.
-Araç içi cepler,torpido geniş ve kullanışlı.

Tabi birde kötü yönlerini söylemek lazım:

-Fabrika lastikleri (KUMHO) direk çöpe atılmalı. Zira arabayı aldığım hafta düştüğüm ilk çukurda ön lastik yarıldı arka lastik balon yaptı.
-Aracım prime (en üst paket) olmasına rağmen koltuk kumaşlarını beğenmedim.
-Mercekli far olmasına rağmen far ampulleri çok zayıf değiştirmem gerekti.
-Araçta teyp ses gücü iyi usb aux in sorunsuz olmasına rağmen navigasyon sistemi çok eski. Aynı maliyete Android sistem varken neden hala bulu kullanırlar anlamadım.
-Torpido ve teyip konsol kenarları sert plastik olduğu için sarsıntı ve titreşimde çatır çutur sesi kaçınılmaz.
-Kaporta boya çok zayıf. En ufak sürtünmede çiziliyor.
-Karter muhafazası fabrika çıkışı plastik. Serviste metal olanı taktırdım.300 tl
-4 cam otomatik olmasına rağmen sadece şöför camı tek tıkla komple açılıp kapanabiliyor.
-Pek kimsenin bahsetmediği araç otomatik olmasına rağmen eski otomatiklerden farklı olarak kuru kavrama mevcut.
Yani düz vites arabalar gibi iki adet kavrama balatası var ve bunların belirli zaman peryotlarında değişmesi gerekecek.
Buda extra maliyet tabi. Benzin otomatiklerde CVT şanzuman olduğu için böyle bir sıkıntı yok. Sadece gergi kayışı var
oda balataya göre çok daha uzun ömürlü.

Saygılarımla.

 

@yaykilic @Larano

Eyvallah işte benimde kafamı karıştıran bu zaten yani tam otomatik 4 ileri yarı otomatik s-tronic 7 ileri yazıyor aşağıdaki gibi mesela

mesela bu araba 51.000 TL
Araç Tipi Binek Araç / C Segment
Motor Tipi Dizel / 4 silindir
Üretim Yılı (İlk / Son) 2015 / 2015
Yakıt Tüketimi (Şehir içi / Şehir dışı) 5,7 lt / 4 lt
Motor Gücü 136 hp
Şanzıman S-tronic 7 Vites Önden Çekiş
Hızlanma 0-100 km/saat 10 sn
Azami Sürat 190 km/saat
Toplam yıllık MTV (2015 model ve 1582 cc) 517,50 TL x 2

ve bu araba 42.000 TL
Kasa Tipi / Kapı Sayısı Sedan / 4 Kapı
Araç Tipi Binek Araç / C Segment
Motor Tipi Dizel / 4 silindir
Üretim Yılı (İlk / Son) 2012 / 2014
Yakıt Tüketimi (Şehir içi / Şehir dışı) 7,1 lt / 4,5 lt
Motor Gücü 128 hp
Şanzıman Otomatik 4 Vites Önden Çekiş
Hızlanma 0-100 km/saat 10,7 sn
Azami Sürat 190 km/saat
Toplam yıllık MTV (2013 model ve 1582 cc) 388,00 TL x 2

Şimdi mesela bu vites seçeneklerinin hangisi konforlu ve sorunsuz yani burdaki 4 vites olan alınırmı ? 4 vites geçişleri nasıl ve bunda manuel yapamıyorsun galiba. takıldığım bu anlamadığım

 

Bende 2014 olani var, gayet memnunum sadece elentra ya gececegim icin onumuzdeki aylarda satacagim aileye bir bebek daha geldi. Yine 2014 olani alirim cunku birkac sene millet bir dct kullansin sonra ona da bakilir.

Vites gecislerinde ben sorun goremiyorum. Gayet guzel, geri kaydirma da yapmiyor. Arac sollamalarda motor ve gaz uyumu iyi, tepkiler yerinde. 128 beygir de zaten hafif olan bu araca fazlasiyla yetiyor.


SM-P580 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

@MSC

Eğerki yanılmıyor isem bu otomatikleştirilmiş manuel şanzıman değil o zaman

 

Otomatik araç kullandığım için son aracımı değiştirirken çok araştırdım bu şanzıman olaylarını. Birçok otomatik şanzıma türü var ve hepsinin artıları eksileri var.
Birde markalar aynı şanzımanlara farklı isimler verince iyice ortalık karışıyor.

Lakin birçok şöför ve ustadan aldığım bilgiler ışığında otomatik şanzıman araba hangi tipi olursa olsun Uzak doğu modellerini tercih etmen.

Honda,Toyota,Nissan,Hyundai,Kia,Suzuki falan.

Ama sınıflamak gerekirse:

1. Tam otomatik. (tork konvertörlü şanzıman):
A/T diye adlandırılır.
Eski sistem günümüzde sıfır araçlarda pek kullanılmayan otomatik şanzuman türüdür.
Yağını düzenli değiştirdiğin müddetçe hırpalanmayan araçlarda arıza yapması zor ihtimaldir.
Sağlam ve uzun ömürlüdür.
Konforlu ve istikrarlı vites geçişleri ile sarsıntısız sürüş sunar. Lakin vites geçişleri çok seri olmamakla beraber
günümüz şanzumanları yanında hantal kalır ve yakıt ekonomisi yoktur. Fazla yakar.
Dizel araçlarla pek uyumlu değildir. Devir ve tork farklılıkları nedeniyle dizel araçlara otomatik şanzuman uydurmak zaten zordur.
Vites üstünde P - N - D va bazen yokuş için D1 ve D2 olur.
Triptonik Özelliği olan araçlarda bu şanzumna üzerinden vites geçişleri manuel olarak vites veya direksyondan yapılabilir.
Premium sınıf araç üreticileri halen bu şanzımanı kullanıp geliştirmektedir.
Bizzat kullandığım sağlamlığını yıllardır kanıtlamış taş gibi şanzımandır.

• BMW tüm modeller (M modelleri hariç) - 8 ileri - ZF üretimi
• Mercedes - 7 ileri - 7G-Tronic
• VW - 8 ileri - ZF üretimi
• Honda CR-V - 9 ileri - ZF üretimi
• Opel - 6 ileri - AT6
• Audi - Tiptronic
• Peugeot - 6 ileri - EAT

​

2. Tek kavramalı - Yarı otomatik (Otomatikleştirilmiş Düz Şanzuman):
Birçok ismi bulunur. Easytronic, Dualogic, Quickshift, ASG, ETG, Easy R vs.
Normal düz vites şanzımanın debriyaj setini otomatik kontrol eden bir robot ile yönlendirildiği şanzıman türüdür.
Yani düz vites bir arabanın sadece debriyajının otomatik olduğu sistemdir.
En sık arıza yapan otomatik sistemidir. Düz vites araba gibi balata değişimi gerekir ve daha maliyetlidir.
Kontrolcü robot şanzımandan ayrı bir parça olduğu için sık arıza meydana gelir.
Vites üzerinde "P" park modu yoktur. Yolun eğimine göre "R" geri vites veya "D" ileri viteste bırakılır.
Maliyeti ucuzdur, yakıt ekonomisi sağlar ve manuel vites değiştirmeye olanak tanır.
Yavaş ve sarsıntılı vites geçişleri vardır.
Bizzat kullandığım kesinlikle uzak durulması gereken şanzıman türüdür.

• Opel - Easytronic
• Fiat - Dualogic
• Renault - Quickshift
• VW - ASG
• Peugeot - ETG
• Renault (Dacia) - Easy R

3. CVT (Sürekli değişken oranlı şanzıman):
Son zamanlarda benzinli araçlarda ençok tercih edilen otomatik şanzıman türüdür.
Vites dişlisi olmayan tek şanzıman türüdür.
Çalışma mantığı 2 adet metal koni ve bu iki koni arasında hareketi aktaran çelik bir kayış mevcuttur.
Konilerin hıza göre açılıp kapanması sonucu çok farklı oranda kademeler elde edilebiliyor ve bu sayede dişlilerin yaptığından çok daha pürüzsüz bir his elde edilebiliyor.
Aslında schooter motorlarda ki otomatik şanzımanın gelişmiş versiyonudur.
En büyük artısı sabit hızda giderken devri aşağı çekebiliyor. Mesala 110 km hıza ulaşmak için devir 3000 e geldi. Düz eğimsiz bir yolda iseniz hızı düşürmeden devri 2000 değerlerine
düşürebiliyor. Buda uzun yolda yakıt ekonomisi sağlıyor. Düz vites araçtan daha az bile yaktığı durumlar oluyor.
Vites dişlisi olmadığı için ekranda gösterilen vites sayıları sembolik oluyor. Bazı araçlarda ekran da sadece "D" yazıyor.
Vites geçişi olmadığı için sarsıntısız yumuşak kullanımı yanında yakıt tasarrufu en iyi şanzıman sistemi.
Tepkisel olarak biraz zayıf yani çok atik bir şanzıman değil. Agresif araç kullanan şöförleri pek tatmin edeceğini sanmıyorum.
Yeni bir sistem olmasına rağmen tam otomatik sistemlere en iyi rakip gibi duruyor.

• Honda - CVT
• Audi - Multitronic
• Subaru - Lineartronic
• Hyundai - CVT

​

4. Çift kavramalı Şanzıman :
Araç markalarına göre birçok ismi bulunur. DCT, EDC, DSG, PDK, Powershift vs.
Sistem olarak iki adet debriyaj vitesleri kontrol eder.
Debriyajlardan bir tanesi vitesi ayırırken aynı anda diğer debriyaj da vitesi değiştirir. Bu sayede değişimler çok yüksek bir hız ile gerçekleşir.
Dizel araçlarda çok yaygındır.
En hızlı tepki veren en konforlu otomatik vites sistemidir.
Lakin belirli peryotlarda balata değişimi gerekecektir.
Düz vites ve diğer otomatiklerin hepsinden hızlı vites değişimi sağlar.
Sarsıntısız kullanım yanında manuel vites değiştirmeye olanak tanır.
Sıkışık trafikte ısınma problemi yapabilir.( Ben 2.5 saat dur kalk yaptım herhangi sıkıntım olmadı)
Tüm otomatik tipleri kullanmış birisi olarak benim tercihim budur.

• VW, Skoda, Seat - DSG (Direct Shift Gearbox, Direkt Schalt Getriebe)
• Audi - S-Tronic
• Porsche - PDK
• Renault - EDC
• Ford - Powershift
• BMW - M-DCT ( M modelleri)
• Kia/Hyundai - DCT
• Fiat - TCT

​

Biriki kaynaktan bilgi kendi bilgilerimi paylaşmak istedim. Hatam varsa affola. Saygılar.

 

@ahmetsagdic Ahmet bey yakıtı kafanıza takmayın, 2014 modele kadar blue, 2014-15 Elantra'yı(dizel dediğiniz için) gözünüz kapalı alın, üzerinde yılların teknolojisi var, Blue 4ileri, Elantra 6 ileri, ikisinde de manueul kullanma imkanı var, temizini bakımlısını bulun keyifle binin.

 

Bu açıklamalar harika oldu şimdi bunların ışında accent blue da tam otomatik 4 ileri olduğu için tercih edilmemesi gereken bi şanzıman 4 ileri yerine dct yani yarı otomatik 7 ileri daha iyi oluyor bu durumda
çünkü tam otomatik 4 ileri şanzıman yani tork konvertörlü dizel araçlarla çok uyumlu olmadığı yazıyor bende dizel düşündüğüm için sanırım uygun değil doğrumu

 

Hocam ben 2016 Şubat ayından beri dizel otomatik blue kullanıyorum, çok şükür bir gün olsun bir arıza çıkarmadı. Servise sadece yıllık bakım için gittim. Onun haricinde hiç uğramadım bile ama yağını suyunu hiç ihmal etmedim, sık sık kendi ustama uğrayıp şöyle bir sağına soluna baktırdım ve arabayı eşşek niyetine kullanmadım, yani ben ona baktım, o da beni hiç üzmedi. en önemlisi de bu sanırım. Diğer şanzıman türlerini @yaykilic çok güzel anlatmış, ben sadece kendi kullandığım şanzıman türüyle ilgili gözlemlerimi aktarabilirim, uzmanı olmadığım için iyi veya kötü diye nitelemek bana düşmez. Diğerleriyle ilgili olarak, @yaykilic 'in paylaşımı gibi kullanıcı arkadaşların gözlemleri sana daha iyi fikir verir diye düşünüyorum.

 

senin kullandığın araç tam otomatik 4 ileri mi

 

Hayır 7 ileri, 4 ileriyi hiç kullanmadım ama 7 ileri şanzımana alıştıktan sonra geçenlerde arkadaşımın yeni aldığı benzinli otomatik jettayı kullandım, kötülemek için söylemiyorum ama o kadar para verip jetta almazdım, hemen hemen aynı seviyede bir konfor ve sürüş keyfi var iki araba arasında. jetta da rahat ve konforlu ama aynı şartları daha uygun fiyata almak varken sırf marka fanatikliğine aldanıp pahalı olanı şahsen ben almam, kedi ulaşamadığı ciğere mundar dermiş diyenler olabilir, beni hiç etkilemez. Ben aldığım konfor ve keyfe bakarım. Sonuçta parayı sokaktan toplamıyoruz. Varsın viraja 120-130 ile girmeyivereyim, incilerim dökülmez ya. Öte yandan uzun dik yokuşlarda üst segment arabaları o kadar rahat solluyorum ki, yaşaman lazım bu keyfi.

 

@Larano @MSC @sipartacus @gogo46 @Murat @yaykilic @TolgaB. @omerercan @VVadam @emirhancakir @mehmetalagöz @deza @ozgutozkan @Network @muhendus @ozanmalkoc @Halil @Köksal @mektuplar

Eyvallah senin araç dct yarı otomatik şanzıman 7 ileri elbette onun keyfi çok farkılı inş nasip olursa büyük ihtimal bundan alıcam düşünüyorum, çünkü sabahtan beri araştırıyorum dct ve tork konvertörlü şanzımanı
tork konvertörlü 4 ileri devir aralığı yüksek ve yakıt oranı yüksek bundan dolayı ama sağlam kolay kolay arıza vermeyen sağlam bir şanzımanmış
DCT şanzıman ise tork konvertörü olmayan 7 ileri 2 debriyajdan dolayı çift kavrama denilen ve ısındığı zaman sorun çıkaran bir şanzıman aynı zamanda yakıt değeri vites geçiş devir aralığı az olduğundan düşük
kısaca bu durumda çok iyi düşünüp çok iyi karar vermem lazım ama ikiside alınabilir bi sistem işte senin kullanım ve sürüş durumuna göre değişiyor şanzıman türü ne istediğine bağlı.

yardımcı olan arkadaşlara teşekkürler

 

Açıklamalarım genel anlamda birçok markayı kapsıyor. Tam otomatik dizel araçlar her markanın yapabildiği veya uydurabildiği bir olay değil konuyu açıcak olursak. Şöyleki her firmanın motor ve şanzıman teknolojileri benzer gibi görünsede farklı. Ne tekim yapabilen çok güzel yapıyor yapmayan zaten farklı bir sistem kullanıyor. Tam otomatik dizel iyi olmaz alınmaz demek istemedim. Çok sık kullanılmadığını ifade etmek istedim. Mesala modeli yanlış hatırlamıyorsam 2012 veya 2011 KIA ceed tam otomatik dizel kullandım bi arkadaşın gayet iyi idi.

Otomatik araç alırken sistemden ziyade (yarı otomatik tek kavrama hiçbir modelde tavsiye etmem) marka önemli. Açıklamanın başında söylediğim gibi uzak doğu markaları daha az arıza verir.
İkinci el alıyorsanız aracın nasıl kullanıldığı önemli. Sürekli agresif kullanımlarda aracın tüm parçaları gibi şanzımanda yıpranmış oluyor. Bunu bilemiceniz için iş biraz şansa kalıyor.

Tam ototamik arabalar, DCT (çift kavrama) olanlara göre daha hantal ve fazla yaksada sağlamlığını kanıtlamış ve sürüş konforu iyi bir sistem. DCT yeni kullanılmaya başlayan bir sistem. Performans olarak şu an en iyisi olsada uzun vade de ne gibi sorunları çıkar pek bilinmiyor. Bu durumda karar kişilere göre değişiyor.

Ben sıfır araç aldığım için hyundai saolsun 5 sene garanti veriyor o yüzden DCT dercih ettim. İkinci el alsaydım Sanırım bende tam otomatik ve dct arasında bocalardım. Sanırım tam otomatik alırdım.

İkinci el alacağınız aracı imkanınız varsa 2-3 saatte olsa test sürüşü yapıp denemnizde fayda var. Yoğun dur kalk, rampa aşağı ve yukarı gidiş ve vites değişimi, çok düşük hızda ilerleme, dip gazda vites değişimi gibi testleri yapabilirseniz aracı aldıktan sonra herhangi bir süprizle karşılaşmanın önüne geçebilirsiniz.

 

136hp dct alırdım.

cerato dct kullandım.otm sevmem ama gerçekten zevkli kullanımı

 

Çift kavramanın kullanımı çok güzel, yakıt ekonomisi çok iyi ama dayanıklılığı ve sorunsuzluğu daha rüştünü, bence ispatlamadı. Powershift kullandım oradan biliyorum, şirketim olsa, uzun dönem araç kiralasam, çift kavrama dizel tercih ederdim.

 

ardarda bir sürü bilgi verilince biraz karışmış ama sağolsun @yaykilic anlaşılabilir cümlelerle anlatmış.

kafanızı karıştırmadan bir şey daha eklemek istedim: tam otomatik şanzımanlar +1 vitese sahiptir. yani 4 vitesli accent blue otomatik 4. vitese geçtikten sonra biraz daha hızlanırsanız ve gazdan ayağınızı hafif çekerseniz "auto lock" konumuna geçer. bu konumda şanzıman mekanik olarak doğrudan motor şaftına bağlanmış olur. amaç yakıt tasarrufudur. yani kabaca 4 vites accent blue otomatik 5 viteslidir. çekişi çok iyi olduğu için vitesler arasında bocalamaz, geçişler sarsıntı yaratmaz.

birçok marka dizel tam otomatik yapmak istemiyor ama hyundai/kia yıllardır tam otomatik dizel satıyor. üstelik hiç kimse dizel otomatik hyundailerde uyum sorunu vardır diyemez, çok sağlıklı çalışıyor.

ben 2. el alacak olsam tam otomatik blue tercih ederdim.

 

Eşşeğe biner gibi binilmeyecekse DCT. Hem ekonomik hem keyifli.

Ama sonata gibi 1700 kilo araç ise 170 hp güç varsa tork konvertörlü.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi