CRDI, VGT ve CVVT'nin anlamı nedir?

Bir çok gereksiz konuda sonra hakikaten aklıma gece takılan bir olay bu. Az çok bu kısaltmaların açılımını biliyoruz hepimiz. Bu motorların çalışma prensibi ve özellikleri nelerdir bilen biri anlatırsa sevinirim. Hyundai Çalışanları. Sizleri bu tür konularda aktif görmek isteriz...

 

CVVT: elektronik olarak değişken supap zamanlaması ile çalışan motor.

CRDI : ( Common rail Direkt Injektion ) Ortak yakıt hatlı dizel’in hyundai ve kiadaki ismi

VGT: Değişken geometrili turbo



Kısaca bu şekilde.alıntıdır...

 

CVVT - Continuous Variable Valve Timing - Elektronik Kontrollü Değişken Supap Zamanlaması

CRDI - Common Rail Direct Injection - Yüksek Basınç Hatlı Dizel Motor(Hyundai ve Kiada)

VGT - Variable Geometric Turbine - Değişken Geometrili(Kanatçıklı) Turbo

 

VGT'nin çalışma prensibi olarak diğer common rail motorlardan farkı nedir acaba?

 

Normal turbolarda egzoz gazı kanatçığın heryerine çarpar bu yüzden düşük devirlerde turbo etkili olmaz vgtde egzoz gazının akış yönü kanatçığın uçlarına doğru verilir bu sayede turbonun dönüş hızı düşük devirlerde de olabilecxeği en yüksek seviyede olması sağlanır.

 

vgt'deki performansı diğer dizellerde bulabiliyormusun?buda vgt nin ne olduğunu gösteriyor.

 

Bende neden bu fark var onu anlamak istiyorum. Tek bildiğim entektörlerden yakıtın normal dizellerde 9000 bar basınçla VGT de ise 15.000 bar basınçla püskürtüldüğü... Bu güç ve tork nerden çıktı onu merak ediyorum. Zira aynı güce ve torka sahip başka araçta aynı performans yok. Ha bu arada şunuda ekliyim. 2008 lerde 2007 gibi değil. turbo ömrünü uzatsın diye sanırım turbo basıncını düşürmüşler. acaba serviste bu basıncı yükseltebilirler mi? sanırım yazılım ile yapılıyor bu işler...

 

Bu arada hyundai_era_06 abim ve Ankara ekibi. Yaw ne derdin var diye soracak olursanız ben şu anda Ankara'dayım. Yardımcı olmak ve derdimide öğrenmek isterseniz görüşmek isterim sizlerlede...

 

birde broşürlerde gördüğüm ve okuduğum vgt motorun bir yerinde kayış yerine zincir kullanılmış motoru daha sessiz çalıştırıyor muş

 

dizel erada triger kayışı yok,triger zinciri var buda motorun sessiz olmasını sağlıyor ayrıca kayış gibi her 60,000 de değişmiyor 200,000 km den aşağı sorun vermiyor.200,000 km den sonra ne zaman ses yaparsa o zaman değişiyor.

 

zincir olayı çok güzel aslında 1.4 lerdede olsaymış...https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley19.gif

 

Hocam o bildiğin basınçlarda yanlış Görünce böle kaldımhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley22.gif
9000 bar basınca dayanıklı ne vardır acaba normal motorlar 900 bar basınçla püskürtür common rail sistemlerde ise 1500 bardır bu basınç.

 

2007-2008 modellerdeki performans farkı büyük ihtimalle yazılımın geliştirilmesiyle alakalıdır.
Mesela 1.4 TSI motorların farklı güçte olanları vardır(122HP-140HP-170HP)
Bu güç farkıda yazılımla elde edilmiştir.

 

mpı acılımı ve farkı nedir bunu bilen varmı

 

çok noktalı enjeksiyon.yani. Multi Point İnjection.

 

saolun tesekkür ederim hep merak ediodum bunu...

 

Haklısın Hocam. Yanlışlık var burda. Servisin yalancısıyımhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley1.gif. Bugün BMW de bile 2000 bar basınçla püskürtüldüğünü ve bunun inanılmaz olduğunu okuyunca aklım başıma geldi. Uyarın içi teşekkürler. Yoksa her yerde sallayıp duracaktımhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley36.gif