Biri kamber mi dedi..???

Biri kamber mi dedi..???? Hyundai Genesis Coupe ....:}:}:}

[/url][/IMG]

 

bu kadarı da abartı yaw

 

Ufuk bey basliginizi ve mesajinizi duzenlermisiniz? Kurallar gereği tamami büyük harf kullanmiyoruz.

 

sadece arkalara olsa daha güzel olurmuş bence

 

hiç olmamış sanki araç 2 metreyüksekten yere yapışmış da bacakları ayrılmış gibi olmuş aracın kendi güzelliği on numara ne gerek var bu işleme. ben havalı süspansiyonu daha çok seviyorum

 

dar biryerden u dönüşü yapamaz bu araba

 

Arkadaşlar bu şekilde tekerleklerin içe yatırılması , çamurluğa sürtmeyi önlemek dışında başka bir işlevi var mı , acemiliğimi bağışlayın.


iPhone 5C cihazımdan tapatalk kullanılarak gönderildi.

 

başlık ve mesaj düzenlenmiştir.

 

Bu işin açıklaması saçmalık, fuar için bir araç hazırlanıyor arkadaş görsellik adına aracı bu hale getiriyor bizim insanımızda bunu bir modifiye zannediyor ve trafikte aracı böyle kullanmaya çalışıyor.

Bu şekilde aracı kullanmak tehlikelidir aynı zamanda lastiklerin dengesiz aşınmasınada neden olacaktır.

 

Eskiden yaşı müsait olanlar bilir ( 70 ve 80 li yıllar) skoda pikaplar vardı amortisör yerine yaprak yaylar vardı onlarda arka tekerlekler yukarıdaki görüntünün tersine dışa yatık olurdu hatta halk arasında bazı insanlarada skoda bacak denilirdi ve pikaba yükü attımı tekerlekler normalleşmeye başlardı.


iPhone 5C cihazımdan tapatalk kullanılarak gönderildi.

 

çocukluğumdan bilirim çarpık bacaklı bir kamyonet hatta merak edip sorduğumda yüklendikçe düzelir dediklerinde inanmamıştım

 

Bilmem mi abim o zaman bile tölerans vermişler yükü alınca dengelensin diye.

 

Bu arac ne Turkiye'de nede bulundugum ulkede(kore). Arac amerikada ve orada modifiyeli genesis arac cok var.

 

Arka kamberler iyi ama ön çok fazla ama ne yanlar bu makine yıkar ortalığı valla


iPhone 5S Cihazımdan Tapatalk Aracılığıyla Gönderildi

 

Amerikada bu araçlarda özel kit var ve istediğin gibi ayarlayabiliyorsunuz, burada adam direk kamberi bozuyor...

 

Yol tutuşunu arttırır. Mercedeslerde filan bu özellik vardır arkadan bakarken dikkat edin hızlı giderken tekerler kendiliğinden içe doğru eğrilir

 

Yusuf senin gördüğün bağımsız süspansiyon sisteminin tork nedeniyle esnemesiyle oluşan bir durum. Bu bağlamda kamberleri içe doğru vermek yol tutuşunu artırmaz aksine tekerin yol üzerindeki temasını azaltır diye düşünüyorum.

 

valla bu modifiye şeklini ilk defa gördüm.nette baktım biraz şahinlere falan yapmışlar işin anlamadığın tarafı rotlar falan nasıl ayarlanıyor bu şekilde.benim starex in düz yolda bile z rootları ayrılıyor bir de böle bişey olsa km de bir rot kolu falan değiştiriz heralde

 

Bu sistemi genellikle Honda'cı gençler çok yapıyor. Lastikleri dengesiz aşındırmaktan ve yol tutuşunu bitirmekten başka hiçbir işe yaramaz...

 

fabrikasyon açısının dışına çıkan kamber değeri olan ön takım ayarı gündelik binek otomobillere gereksiz bir özellik ve yine bu ayarı çok fazla kaçırmanın çok tehlikeli olduğu bilinir 3-4 derece gibi tehlikelidir.

Burada bir viraja girerken mesela sağa viraja girildiğinde sol ön lastiğin dıştaki sırt tarafı içteki sırt tarafına göre daha fazla yola sürtünür, lastiğin dışı daha çok aşınır iç kısmı o kadar aşınmaz ve o esnada yere tam taban teması yapamayan lastik gerektiği kadar yol tutuş vermez fakat biraz kamber açısı olsa virajda yere tam basabilirdi, bunun için binek otomobillerde zaten çok az negatif kamber var 0,1 derece yada 0,3 derece kadar, karşılıklı iki tekerlek negatif kamber olduğunda motorsikletin yatarak dönerken elde ettiği dönüş momenti gibi yere hafif yan basan tekerlekler dönerken şaseyi sağdan ve soldan içeri basar bu da arabanın çekiş gücünü yola yansıtmasını azaltır çeken lastiklerdeki kamber kalkış torku ve yolda giderken patinajlı ilerleme ile çekiş kaybına sebep olabilir, gereğinden fazla kamber açısı verildiği zaman lastiğin tabanı yola daha az temas etmeye başlayacağı için çekiş kaybı fren mesafesi uzaması ve yol tutuşu sorunları ortaya çıkar. Ancak az miktarda yani hesaplanmış ve denenmiş bir kamber açısı viraja girildiğinde üzerine viraj yükü binen lastiğin tabanının yola tam temasını sağlayacağı için yol tutuşuna katkıda bulunur, kamber açısı sadece virajda dıştaki tekerlekte olumlu etki yaratır sola virajda sağ tekerlekler sağa virajda sol tekerlekler şeklinde çünki viraj yükünü alan yana yatma gücü kazanan araba dıştaki tekerlek üzerine biner ama içteki tekerleğin içte kalan sırtı bu esnada her türlü fazladan ve gereksizce aşınır burada iyi ayarlanmış bir kaster açısı devreye girmelidir. Mercedeslerin dikkat çeken ön takım geometrisi aslında kaster açısıdır bu kamber değildir, direksiyon çevirdikçe lastiğin direksiyon çevrilen tarafa doğru yatmasıdır kaster açısı arttıkça virajda içte kalan lastiklerde direksiyon döndürmeyle kendiliğinden açı alacağı için dıştaki lastikle beraber benzer taban temasını yakalayabilirler, arka tekerlekler ise sadece viraj yanal yükleri ile lastik tabanı esneterek kamberden faydalanırlar arka dingilde direksiyon olmadığı için arkada kaster açısı olmaz,

formula 1 ve nascar serilerinde yarışılan pist eğerki saat yönünde ise sol ön tekerlek sağ ön tekerlekten daha fazla negatif kamber ayarı ile ayarlanır hem lastik aşınması hem viraj performansı için hepsinden daha ziyade viraja daha az frenle daha hızlı girmeye yarar.

Jantlar çamurluğa sürtmesin diye özellikle zaten ince yanaklı esnemesi zor jant ve lastikler takıldıktan sonra yapılan negatif kamber açısı doğru bir uygulama değildir eğer iyi ayar tutturulmamışsa sadece görsellikten öteye geçemez sürüşte sıkıntı yaşatması olasıdır.