2014 Yeni Hyundai i10 Test sürüşü ve Foto Galeri

Merhaba arkadaşlar, Hyundai Assan'dan 2 günlüğüne aldığımız i10 1.0 Style test aracı ile ilgili bayan yorumlarını okudunuz. Araç hakkında teknik yorumları da ben açıklamaya çalışacağım.

Dış Mekan :
Özellikle arka far dizaynı ve spolier çok dikkat çekici. Ön panjur araca spor bir hava katmış. Style paket üzerinde 14" jant var ancak alaşım değil. Aracın güzel görüntüsünü sac jantlar maalesef bozuyor. Fabrika çıkışı üzerinde gelen lastikler kesinlikle değiştirilmeli, yol sesi almayan araçta satıha bağlı olarak uğultu duyulmasına neden oluyor. Test güzergahı boyunca sessiz asfalt olan satıhlar harici oldukça rahatsız oldum. 14 Jant ve dar tabanlı olduğu için alacak arkadaşlara ilk iş yumuşak hamurlu lastikle değiştirmelerini tavsiye ederim, zira bu ebattaki lastikler oldukça ucuz. Aracın altı çok alçak değil ancak ön tampon altı karlığı sürttüğüm yerler oldu. Tabii bunda yumuşak süspansiyonlarında etkisi var.

İç mekan :
Bir erkeğe göre fazla renkli kaçmamış desem doğru olur sanırım Bence renkli kısımlar ayarında kullanılmış, fazla sırıtan bir yer yok. Plastik kalitesi segmentinin üzerinde. Koltukları ve sürüş pozisyonu rahat, arkalar A segmenti olduğu için haliyle biraz dar ama rahatsız edici değil. Bagaj hacmi olarak çoğu a segmenti rakiplerine göre başarılı. Ancak bagajı geniş tutmanın dezavantajı olarak arka cam seviyesi manevralarda biraz sıkıntı çıkartıyor, eşimin getz'i ile kıyaslarsam arka görüşü biraz zayıf. Ön direklerin konumu güzel, koltuğu geriye fazla yatırmadığınız sürece rahatsız etmiyor. Gösterge paneli güzel, direksiyon üzerinden yol bilgisayarı ve multimedya kumanda edilebiliyor. Sürücü tarafındaki cam kumandaları biraz geride kalmış ama alışınca sıkıntı olmaz sanırım. Diğer modellerden alışık olduğumuz içeriden bagaj ve depo açma maalesef yeni i10'da yok. Merak eden olur diye yazayım, bütün düğmelerde led'ler aktif USB ve Aux girişlerinin konumu oldukça iyi.

Konfor ve sürüş dinamiği :
Yeni i10 abileri i20 ve i30 gibi yumuşak süspansiyona sahip. Getz/Era 'ya göre süspansiyon konforu oldukça başarılı. 130km hıza kadar çıktım, rüzgar sesi yok ancak lastik uğultusu (önceki maddede bahsettiğim) mevcut. A segmentine göre yolda son derece stabil, elektrikli direksiyonu yüksek hızlarda güven veriyor, manevralarda yine oldukça yumuşak. Stabilize yolda biraz zorladım ama esp'yi ağız tadıyla devreye sokamadım. Sert hamlelerde kafadan kayma bekliyordum ancak spor araç kadar olmasa da araç stabil olarak tepki verdi, arkadan kaymada rahatsız edecek bir şey hissetmedim. Yani çok yüksek hızda olmamak kaydıyla kontrolü stabilize yolda bile kaybetmek bu araçta çok zor diyebilirim. Asfalt yolda virajlarda yumuşak süspansiyonuna rağmen çok yatmıyor. Frenajı oldukça başarılı, hatta megane gibi rahatsız edici diyebilirim. Ayağınızı fren pedalına koyduğunuz an sert tepki veriyor araç, çok düşük hızlarda bu beni biraz rahatsız etti açıkcası. Belkide 1700kg sonata'dan sonra öyle hissettim, biraz daha kullansam alışırım belki

Motor performansı ve Yakıt :
İşte testin en hoşuma giden yeri. 2400cc 170HP sonata'dan inip i10'a binince çok sıkıntı çekeceğimi düşünüyordum. Ancak yeni i10 998cc'lik 65HP motoru ile harikalar yaratıyor. Motoru üst devirlerde çok güçlü, gaz tepkilerine anında cevap veriyor. 2000 devir civarı gaza yüklendiğinizde valf sistemi nedeni ile değişen motor sesi vtec kadar olmasada tam bir spor araç hissi veriyor. Tabii ki bu motordan çok fazla performans beklememek lazım ancak hacmine göre sunduğu performans oldukça şaşırtıcı. Daha önce kullandığım Corsa Eco'nun üzerindeki 1000cc motordan performans olarak daha tatminkar. Yakıt tüketimi oldukça iyi, test sırasında fabrika verisi olan 4 litrenin altına inmeyi başardım, tabii bunun için 80-85km sabit hızla gitmek gerekiyor. Kozyatağı - Kavacık arasındaki tüketim değerim 100km'de 3.8litre. Acarkent (giriş kapısındaki ışıklar) - Riva arası 75-80km sabit hız ile 100km'de 2.8litre değerini alabildim (rakım farkı). Tabii bu değerler dikkatli kullanım ile elde edildi. Riva sonrası stabilize yollar, bol virajlı ve iniş çıkışlı köy yollarının ardından poyrazköy yolu üzerindeki ortalama tüketim değeri 5.3 litre (karma tüketim denilebilir).
Şehiriçi olarak fabrika verisi 6.0 litreyi maalesef yakalayamadım, kozyatağında kaza olduğu için bağdat caddesinden Atatürk caddesine sıkışık trafiğe girdim, araç 7.0-7.5 litreleri gördü haliyle Bence yinede şehiriçi için oldukça başarılı. Güvendiğim bir not olarak Onur Koray'ın testi baz alınabilir, 6.5 Litre ile tamamlamıştı. 1200cc'lik versiyonu bence şehiriçi daha başarılı değerler elde edebilir. Otomatik şanzıman seçeneğinde bu değerlerin artacağınıda unutmamak lazım.

Sonuç :
Bence A segmenti araç almayı düşünenlerin kesinlikle test sürüşü yapması gereken iddialı bir araç, fiyat/performan/donanım olarak rakiplerinden kesinlikle önde. A segmenti gibi giriş seviyesi araçlarında günümüzde bu kadar dolu ve konforlu olması rekabetin ne kadar kızıştığını bir kez daha göstermiş oldu bana.

Eksileri :
* Geri görüş açısı
* Uzun yolda yorabileceğini düşündüğüm 5. vites şanzıman oranı, araç 3000devirde 100km civarı bir hızda
* Üzerinde gelen lastikleri (Continaltal ContiEcoContact, aradım başka marka araçlarda da benzer sıkıntısı olanlar var. Ben yinede yarın lastik havalarını kontrol edeceğim)
* Sac jantları

Test güzergahımız :

 

Bu sabah yukarıdaki güzergah üzerinden aracı götürüp assan'a teslim ettik. Kandilli > sahil yolundan Kadıköy > E-5 Kozyatağı. Bu güzergahta ki oratalama tüketim değeri 4.8Litre