Mrb bunlar gerçek dyno verileri değiller , sadece teknik verilerdeki tork ve beygirin simülasyon olarak grafik haline getirilmiş halleridir.
2 motor arasındaki fark, tork eğrisi gösterilmek istenmiş. Bunu göstermek için illa araçları dyno'ya çıkarmaya gerek yokki, teknik veriler yeterlidir. Ayrıca; teknik verilerin yazı değil de, grafikle gösterilmesi iyi olmuş. G8141 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
burda araçların verileri dyno çıktısı gibi sunulmuş. sayısal anlatıma göre daha anlamlı ve açıklayıcı bir tablo bu veriye bakarak 136hp 128hp den az yakar diyebilirim. ama aracınızı bir dynoya çıkarsanız aynı sonuçlar çıkmaz.
300 tork ta, 300 ps o ne be....? 150 tork ta 140 ps üretilmiş. aslında yüksek tork düşük devir , az yakıt , düşük torklu araçlarda , yüksek devir çevirerek güç üretmek gerekiyor. buda yakıtı arttırıyor 2. grafik aracın dizel olup olmadığı şüphesi uyandırıyor. 1800 de başlayıp 2800 e kadar 1. motor 300 tork verirken diğeri 4000 ler de torku aşağıya indiriyor. Chiplenmiş 300 tork 300 ps standard 150 tork 136 ps ise yine düşünürüm. ceratonun eranın 240-255 torku var.
veriler birbirine karıştı galiba alt çizgiler HP 136hp üst çizgiler NM 300nm. 128hp olanda 260nm zaten biliniyor. mesela 128lik 1500devirde 225nm olurken.136lık 270nm dolaylarında oluyor.bu çizerge bunu daha iyi anlamamıza yarıyor. 136hp tork olarak bariz güçlü,zaten binincede anlaşılıyor. 136 nın tork 2500-3000arası bitiyor.bu 128likte 3000 e kadar düz. 136lıgın tork erken bitsede 3000d/dk da halen 270nm leri var. 136hp 3500 ve 4000 arası düz çizgi,bu çok iyi bişey.128lik sürekli çıkışta ve 4000de tam güç ve peşine düşüş zaten 4300-4400 sonrası hava gazı aklı karışan çoktur,anlatabildiğim kadar.yazıyla olmuyor pek.verileri üst üste koyabilsek daha anlaşılır olabilirdi.
vengayla dynoya hiç çıkmadım. çogu ekspertiz dynosu veriler kolpa. ama yazılımlı 1.1crdi ile çıkmıştım 2300-2500 arası tam güce çıkıyor(108hp)ve bunu 4000-4300 devire kadar sabit koruyabiliyordu.
