Araca kendim motor yapıcam.Yardımlarınıza ihtiyacım var.

https://www.hyundaiclubtr.com/35512-motordan-anlayan-kisilerden-yardim-kia-besta-1993-model.html

Arkadaşlar söz konusu araç bu linkte.Forumda 82 model jettanın restorasyonunu görünce bildiğim kadarıyla motoru dağıtmaya karar verdim Ramazandan sonra 1 ay tatilim var.Bu işle uğraşıcam.Fakat teredütlerim var.
1)aracın somunların tork değerlerini bilen varmı?yada bu işi el yordamıyla yapmanın yolu varsa açıklar mısınız?
2)Üst kapağı sökerken neye dikkat edeyim?
Şuan conta değiştirmekle işe girişicem.Üst kapağı falan söktükten sonra fotoğrafları paylaşıcam.
Sn olarak bu aracın subap ayarını nasıl yaparım.Bunun hakkında hiçbir bilgim yok

Arkadaşlar valla yardım edecekseniz bu işe girişicem.Yorumlarınızı bekliyorum.

 

şimdiden kolay gelsin. üst kapağı söktükten sonra bence kapakçıya gönderip kontrol ettirin. çatlak veya eğrilik varsa ortaya çıkar. eğer araç hararet yapmışsa büyük ihtimal sıkıntı vardır zaten. ayrıca üst kapağı söktükten sonra silindirleri de anlayan birine ölçtürüp segmanın kurtarıp kurtarmayacağı hakkında fikir sahibi olursunuz. eğer segman kurtarırsa pistonları söküp segmanları ve yatakları değiştirip geri takarsınız kapakta da sıkıntı çıkmazsa ucuza kurtarmış olursunuz. yani segman yatak ve takım conta masrafınız olur. eğer segman kurtarmazsa bu sefer blok sökülüp rektefeciye gidecek. yeni ölçüye göre pistonlar alınıp takılacak bu şekilde cok daha fazla masrafınız olur.

 

Korkucak bisey yok sokerken neyi nerden soktunuze dikkat edin yeterli.
sokmede civata tork değeri yok sıkarken var sadece
Mürsel hocanin da dedigi gibi ust kapagi sokup bi kapakciya goturun kontrol ve gereken bişey varsa yaparlar. zate sonra rektefye ciye verin onlar ekzantrigi takip gerkli subab ayatlarini falan yapiyorlar.
zate tamircilerde bu sekilde yaptırıyor. sokup veriyor. Alt blokta sikinti varsa gne rektefyci parca listesi verir siz alirsiniz o gereken herseyi yapar size sadece toplamasi ve araci senteye alip trigeri takmasi kalir.
simdiden kolay gelsin takildiniz birsey olursa yardimci olurum

 

bir restorasyon daha geliyor takipteyim

 

Hepinize ilginizden dolayı teşekkür ederim.Salih kardeşim bu senteye alma ne oluyor?birde üst kapağı kapatırken somunların tork değerini nereden bulurum.internette aradım bir bilgiye ulaşamadım.

 

Ben tork degerini ogrenirim yazarim burdan sente ise motorun alt bloktaki piston lar la ust kapak takı subablarin zaman ayaridir cok onemli ve hassas biseydir bir hatada tum emek cop olur

 

Valla çok memnun oldum .Kardeşim şu sente ayarını kolay yoldan nasıl yaparım?Hiç karşılaşmadığım bir durum.Gerçi şuan havada kalıcak da motoru sökerken fotoğraf video çekimi yapıcam.Fotoğraflara göre anlatabilir misiniz?

 

sente ayarı için triger kayışlı motorlarda krank kasnağı ile ekzantrik kasnağında işaretler olur o işaretleri bloğa göre hizalayıp kayışı takmalısınız zincirli motorda da o şekilde ancak krank iki tur döndüğünde ekzantrik bir tur döndüğü için içi açılmış sökülmüş bir motorda bunu bu metodla yapmak akıl karı değil çünki krank hangi turda olduğunu bilemeyiz. ancak mantıken pistonlardan herhangi biri yukarıda iken supaplara çarpmamalı sıkıştırma eksoz emme ve patlama zamanlarındaki supap açık ve kapalı kalma değerleri ile krank mili pozisyonu senkronize şekilde ayarlanmalı e tabi bunun basiti yukarıda anlattığım şekilde siz sökerken işaret koyun fotoğraf çekin tekrar taktığınızda silindirler krank mili ve ekzantrik mili kamları aynı şekilde yerlere dönük olsunlar test etmek için marşa basmadan önce krankı elle uzun anahtar yardımıyla çok yavaş yavaş 10-15 tur çevirmek iyi olabilir eğer bir bölümde sıkışır dönmezse supaplara temas ettiği anlaşılır daha büyük zarar vermeden anlamış oluruz ancak yavaş yavaş çevrilmelidir ki sente hatası varsa supaplar pistona hızlıca vurmasın. Mekanik enjeksiyonlu dizellerde püskürtme yani patlatma zamanını da kaçırmadan ayarlamak gerekir. O zaten pompanın motor tahrikine bağlı olur.

üst kapak civata sıkma tork değerlerini çok kafaya takmayın saplamaları çapraz şekilde civataları kırmayacak kadar eşit biçimde sıkın yeter,

motor yenileme atölye ortamında yapılmayacak iş değil yapılır hatta keyifli olur, eğer sadece parça değişimi ve ayar yaparak yapacaksanız çok bir zorluğu yok. Zaten pek çok tamirci tork anahtarı gibi temiz çalışma disiplini gibi şeylerden yoksun çalıştığı için atölyede kendi imkanlarımızla yapılan motor daha iyi bile olur

 

eren yardımın için çok teşekkür ederim. hala daha tereddütlerim vardı.açarsam bir araya getirebilecek miyim diye.sağolun sizler sayesinde yavaş yavaş öğreniyorum.sente ayarını araştırdım.senin dediğin gibi yapıcam.fotoğrafları falan çekerim.arabayı bahçeye sokucam.tork konusunda internette bazı şeyler okudum.çok sıkarsanız conta ezilir az sıkarsan sızdırır gibi yorumlar vardı.ondan tork anahtarıyla yapayım dedim.tork anahtarınıda motoru kapatmaya yakın sanayiden birinden isterim diye düşünmüştüm.zaten tork değerini öğrenemezsem yıldız takımla sıkı gevşek arası bişey yapıcam birde şey sorucaktım mazot pompasınıda elden geçirtmek istiyorum.adamın biri temizledim dedi.200 tl para aldı geçen gün.şimdide ben kullanıcam adamı.pompayı vericem gözümün önünde temizletcem.geçen günke say diyip dükkandan ayrılcam.pompayı temizletirken nelere dikkat edeyim?

 

Bence mazot pompasini sen sokme onun ici cok karisiktir geri toplayamazsin
Tamircler bile sokmez direk pompaciya gotururler

 

Mazot pompası komplike bir yapıya sahip her marka araçta farklı tipte çıkabiliyor, motor bloğu gibi bilindik birşey değil yani, o yüzden çok gerekli değilse pompanın sökülüp dağıtılmaması iyi olur, bu klima kompresörü ve karbüratör gibi zor birşey, üzerinde avans ayarı püskürtme oranı devir regülatörü gibi ince ayarları taşıyor söküldüğünde bunları tekrar ayarlamak gerekebilir bunlarla uğraşmakta gerçekten ciddi tecrübe ister, dizelde hafif eğilmiş bir enjektör borusu dahi motorda düzensiz çalışmaya sebep olabiliyor ki ufacık parçalar yayıdır pimidir sökerken sağa sola fırlayıp nereden söktüğümüzü anlayamadığımız bir sürü parça olabilecek, imkan varsa pompa ve enjektörleri sonraya bırakın pompa için bir uzman bulmalısınız.

 

O zaman oralara hiç elimi sürmemeyeyim.şu beyaz dumanı harareti keselim yürür hale getirelim.pompayı sonra baktırırım o zaman.
Eren kardeşim daha öncede konuşmuştuk.yağ örneği alıcaktım suyla karışık mı diye.altına bir baktım sızıntı var.çalışmayınca sızıntı yok çalıştıktan sonra sızntı oluyor.yere damlamış şekilde. silindir bloğundan gelebilme yolu var mı acep?

 

mürsel hocam olayı çok güzel açıklamışsınız çok teşekkür ederim.

 

Sanayide kendine motor ustasi diyen pek cok insan derme catma dukkanda is yapiyor. Evin bahcesi musait ise ve gerekli takimlar var ise cok da guzel bir is cikar meydana

HTC Sensation Z710e cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

 

İyi akşamlar.
Öncelikle aldığınız karar ve uğraşınızda Allah yardımcınız olsun. İşiniz kolay değil. Bilgi, dikkat tecrübe yardım ve el aletlerine ihtiyacınız olacak. ancak korkulacak bir durum da değil.

Öncelikle yenileme tabir edilen rektefe işleminin sınırlarını belirlemek gerek. Aracınızın yenilenmeye ihtiyaç duyduğu kısımlar nelerdir? Yenilenme sonrası başka bir yerin onarıma ihtiyaç duyulup duyulmayacağının belirlenmesi gerekir. Burada en önemli iki etken 1- arıza durumu 2- motor km'si...

Aracın motorunu üst kapak, silindir, karter gurubu ve yakıt sistemi olarak temel 4 bölümde düşünebiliriz. Bu 4 bölümden sadece bir tanesini yenileştirmeye tabi tuttuğunuzda, aracınızın km'sine bağlı olarak diğer gurupların da ilerleyen zamanlarda arıza vermesine neden olabilirsiniz. Örneğin. aracınız 300.000km'de...Aracınızda sae-dece su eksiltme ve kompresyon düşüklüğü mevcut. Bu durumda arıza mesela üst kapaktandır diyebilriz. Alt tarafa dokunmadan sadece üst kısmı yenileştirmeden geçirdik diyelim. İşlem sonrasında motorunuzun artan kompresyonu pistonlara ve granga daha fazla baskı uygulayacaktır. Bu durumda 300.000km boyunca aşınmış olan bu parçalar da yüksek basınç karşısında dayanamayarak başka arızaların oluşmasına neden olur.

Üst kapak kısmını sökerken arkadaşların dediği gibi, sente konusuna dikkat etmelisiniz. Aracınızın öncelikle koruma plastiklerini söktüğünüzde (önden ve üstten başlamak suretiyle) yakıt pompası grang ve egzantirik mili üzerinde birtakım işaretler, bu parçaların bulunduğu yerlerde de sabit çizgiler görmelisiniz. Bunları tespit etmeden kesinlikle sökmeye başlamayın.

Yakıt pompası çok karmaşık değil aslında. Ancak çalışması çok hassas ve ayarları sadece özel aletler yardımı ile yapılabilir. Yakıt ayarı, püskürtme zamanı gibi ayarlamalar ile, iç aksamının takılması için özel bir takım yöntemler ve aletlere ihtiyaç duyarsınız. bu sebebleyakıt pompası ve enjektörleri dağıtmayın derim. Mesela sadece enjektörün basıncını ayarlamak için bile linkteli aparata ihtiyacınız olacak. ( http://www.oto-parca.net/modules/catalog/products/pr_01_35_max.jpg )

Sökme işlemi öncesinde tahmini bir maliyet çıkartın. Üst kapak revizyonu, supaplar contalar, piston segman rektefiye v.s. en çok zorlanacağınız kısım gövde olacaktır. Zira rektefe işlemi gerekiyorsa (ki gerekiyor sanırım) motor bloğunu sökmeniz gerek. bu işlem için de motorun kasaya bağlı olduğu kulaklar ile şanzumanın motoru sabitlediği bağlantılar sökülmeli (debriyaj tertibatı da dahil buna) Bu işlem hem kolay değil hemde ağır olan motor parçalarınız nedeniyle tek başınıza mümkün değil.

Amacım sizi caydırmak değil elbet. İşin içerisinde iken büyük keyif alabilirsiniz. Ama doğru yerden başlamalı ve doğru adımlar atmalısınız.

Öncelikle rektefe gerektirecek sebepleri ve motorunuzun durumunu detaylı paylaşın mesela. Akabinde resim di telefondu fax dı maildi buraydı derken....bir bakmışınız söküp takmışsınız bile.....

 

bol bol resim bekliyoruz o halde, el birliğiyle yapılır, birlikten kuvvet doğar

 

Çok ayrıntılı anlatmışsın teşekkür ederim.öncelikle ben bu işe başlıcam dediğimde motor yapma düşüncesinde değildim.sadece contayı değiştirecektim.dışardan bakınca çok komplike duruyordu.fakat salih ustanın restorasyon konusunu okuyunca aslında yapılabilecek bir iş dedim.sağolsun herkes bildiği birşeyi paylaşıyor.benim şuan kafamda olanlar üst kapağı açıp contayı değiştirmek.daha sonra üst kapağı bir kapakçıya gösterip bu şekilde idare eder mi onu sorucam.gerekiyorsa taşlatma yaparım.elimde parça olunca 4-5 yer dolaşırım sıkıntı yok.daha sonra subaplarına baktırırım.

öncelikle silindir kapağını ellemek istemiyorum.sadece segmanları ve yatakları değiştiririm diye düşünüyorum.sökünce ayrıntılı olarak bloğun resimlerini paylaşırım sizden gelen yorumlara göre son çare söktürürüm.benim amacım kısa vadede sorun çıkarmasın yeter.zaten bu aracı öyle zorlamam.yokuşları 2 ile çıkarım düz yolda 3 le giderim.paşaya kelle yetiştirmicem sonuçta.harereti dumanı kessin çekiş düzelsin yeter.aracı anlatmıştım.bu araç 5-6 senedir yatıyordu.bir şekilde elime geçti.motorunu falan çalıştırdık egzostan püfür püfür beyaz duman atıyordu.rölantide fazla yok ama gaza basınca artıyordu.bu şekilde kullandım biraz zorlayınca 30-40 a anca çıkıyordu.böyle 2-3 gün kullandım.araba gaz yemiyor trafiği arkaya kitliyordu bir gün yine kulandım eve geldim baktım yola şıp şıp su damlamış.baktım arabadan gelmiş.radyatörü açtım su kalmamış.doldurdum suyla.ara ara gaz verdim gazı yerken sıkıntı yoktu.3-4 gün sonra dolap vardı onu götürecektim 2 km uzakta.dolabı götürdüm.stop ettim.suyuna baktım.tam.geri dönücez artık 5 dk bekledikten sonra tekrar geriye dönücektim.bu arada egzostan duman artmış hissttim ama tam da emin değilim.neysee hafif yokuş vardı burda çıktı ama 2. viteste son gaz verdim öle çııktı... sonra düz yolda giderken arabanın devrinin azaldığını hissettim.2. viteste dip gaz yapıyorum çok az artıyor devir neyse giderkene yavaş yavaş devir azaldı stop etti sağa çektim .ama direk stop değil.gaza basılıyken devir yavaş yavaş azaldı sonra stop etti.bu arada harareti de göremiyoruz müşür arızalı.biz bir daha çalıştırdım 1. viteste kağnı gibi yine gitti hafif yokuşta kaldı araba.arkadan insanlar geliyodu .kaktırdılar.ama arkadn nasıl duman atıyor!yokuşu çıktı 2 metre daha gitti sonra nakavt.çalışmadı.bi ara çalıştı gaza basıyonrölantide devir artıyo 1. vitese atıyon tır tır ediyo hareket etcek gibi oluyor hareket etmiyor.neyse evin önüne ittirdik arabayıdedim acaba mzotmu bitti.mazot ekledim.arabayı çalıştırdım.gaz jiklesi en düşükte.çalıştırdım gazı bıraktım araba stop ediyor.çalıştırdım gaza basılı tuttum biraz.sonrajikleden rölantiyi biraz artıtdım araba rölantide çalışıyor ama motorun üstündeki yere tar tar vuruyor.hareket ettireyimdedim.şöyle 5 metre gitti.yine kesdi gazı yavaş yavaş.yerine zor soktum geri geri.ama şunu anladım bizim duman aldı başını yürüdü.yanda insanla geçiyor burunun kapatıyor.bildiğin sinek ilacı sıkan belediye araçları gibi

araba 310.000 de fakat evveliyatını bilmiyorum.arabayı aldığım kişide bilmiyor.ben şuan kararsızım araba yağ mı yakıyor yoksa suyu mu yakıyor.bunun aksine o kadar aracı çalıştırdığımdan beri 5-10 km arası kullanmışımdır fakat yağda eksilme göremedim.bi ara yukarda da anlattım suyu eksiltmiş.yağa bakıyorum siyah eski yağ.pekmez gibi değil.vala açıcam üst kapağı çekicem fotoları azıcık siz düşünün.bıktım artık düşünmekten


aracın sorunu böyle .aslında önceden motordan pek anlamazdımda.şuan araştıra araştıra aklımda bişeyler oluştu.acelem yok ramazan bittikten sonra 1 ay içinde toplasam yeter.

 

ya benim aklıma bişey takıldı.bwn bu üst kapağı sökerken külbütörü falan çıkarıcam radyatörü çıkarıcam, ön korumaları çıkarıcam ama ,
1.sorum)bu mazotpompası enjektörler nerede kalıyrodu.mazot pmpasından çıkan uçlardan mı sökücem orasını anlamadım.bir kroki falan çzibilecek varsa çok iyi olur
2. sorum)aracın yağı noşaltılcak değil mi?

 

Günaydın.... Yakıt pompası ve enjektörler radyatör tarafından tarif edersek, yani rahdayör karşınızda iken sağ tarafınızda kalır (kia hyundai mitsubishi.... aynı motor alt yapısını kullanıyorlar) Şöyle bir sıra izlerseniz daha az sorun yaşarsınız.
1- Radyatör akü hava filtresi kutusu tüm borularını tüm bağlantılarını sökün.
2- Sol tarafta bulunan emme ve egsoz manifoltlarını sökmeniz gerekli. Önce emme manifoldunu akabinde egsoz manifoldunu sökün (egsoz manifoldunun bağlantı civataları emme manifoldu tarafından perdeleniyor. Önce egsozu sökerseniz zorlanıyorsunuz)
3- emme manifoldunu alın. Egsoz manifoldunu levye ile biraz kastırarak sola doğru esnetin (sağlamalara takılı kalmasın. emin olun)
4- Sağ tarafta yakıt pompasından kapağa giden 4 adet bakır boru göreceksiniz. Rakor bağlantılı. Kapak tarafındakileri sökün. Yakıt pompasını sökmeyecekseniz, yakıt pompası rakorlarını sökmeyin.
5- Külbütör kapağını çıkartın.
6- Arka tarafta muhtemelen kalorifer suyu girişi rakoru olacak. onun hortumlarına dikkat edin. Kapağa giren kısmı çıkartın.
7- Hararet müşürü elektrik kablosu, ısıtma bujisi elektrik kablosu bağlantılarını kapak tarafından sökün.
8- Şimdi asıl yere geldik. Motorunuzun grang egzantirik mili ve yakıt pompası üzerinde çizgi veya işaretler olacak. Bunları bulun. Motoru anahtar yardımı ile grang üzerinden çevirerek (yakıt pompasndan yapmayın. Egzantirkten zor oluyor) ama mutlaka sağa doğru, tüm çizgilerin birbirini karşılamasını sağlayın. akabinde grang, yakıt pompası ve egzatrik mili üzerine birer çizgide siz çizin.
9- Triger kayışı gergi rulmanını gevşetin. Yakıt pompasının üzerinden kayışı atlatın ki sentesi bozulmasın...
10-Külbütör bağlantılarını sökün. sökerken civataları içten dışa doğru yarımşar tur gevşetin. tüm civataları gevşettiğinizde külbütörün yukarı doğru esnediğini görürsünüz. Tek taraftan direk sökerseniz bu esneme sonunda egzantirk milinin eğilmeye sebep olabilrsiniz.
11- Kapak civatalarını içten dışa doğru önce gevşetip tümcivataları çıkartın.
12- Kapak uzunca süre kullanım neticesinde motor bloğuna yapışmış olacaktır. Sakince ve asla tek taraflı güç uygulamadan sağlı sollu esneterek yerinden çıkmasını sağlayın. ASLA kapak ile blok arasına tornavida yada levye sokmayın. Tek taraflı zorlamayın.
13- Kapağı çıkartırken su hortumlarına ve yakıt borularına dikkat edin.
14- Motor yağını boşlatmanıza şimdilik gerek yok...